Chevrolet Corvette C3 StingRay (1968, USA)

El corvette, que sale a la venta por primera vez en 1954, se renueva en 1968 con el Corvette Stingray. El Stingray es el único deportivo americano puro. La carrocería se fabrica totalmente en fibra fijada a un chasis de caja con travesaños. Además de la version coupé también se ofrece una versión cabriolet.
La impresionante carrocería "coke-bottle-shape" (forma de botella de coca-cola) crea escuela en el diseño de finales de los años 60 y surgen numerosos imitadores, entre ellos Opel.
Respecto al modelo anterior, Chevrolet no modifica mucho el chasis; Las 4 ruedas están suspendidas independientemente y disponen de serie de frenos de disco.
En cuanto a motores se montan los potentes V8, siendo el de mayor cilindrada uno de 7,4 litros que le permite acelerar de 0 a 100 Km/h en 7,3 segundos.




Cilindros: 8 en V
Cilindrada: 6.974 cc
Potencia: 395 CV
Valvulas: 16
Posición de motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 237 Km/h

Ford Mustang (1965, USA)

Ford hace su presentación en abril de 1964. En 1965 el Mustang es uno de los modelos más importantes desde la fabricación del Ford T. Se convierte en un éxito de ventas, vendiendo en 24 meses un millón de automóviles.
El padre espiritual es Lee Iarocca, vicepresidente de Ford, que planificó un coche para gente joven y gente mayor con espíritu joven. De esta idea nace el Mustang de 4 plazas, con una línea de cintura muy baja, morro largo, y parte trasera chata, un modelo que marca la tendencia en los llamados “Pony cars”.
El motor de 6 cilindros es estándar, sin embargo, Ford ofrece variantes de motores que llegan hasta un V8 de 4.700 cc con cambio manual o automático.



Cilindros: 6 en línea
Cilindrada: 2.785 cc
Potencia: 101 CV
Válvulas: 12
Posición de motor: delantero
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 177 Km/h

Ford Galaxie 500 XL (1962, USA)

Con este modelo Ford pretende hacer más deportivos sus modelos grandes. El objetivo era combinar lo deportivo y el lujo para aumentar las ventas entre los jóvenes. Así aparece un nuevo coupé con popa aerodinámica y un cabriolet XL, que significa "Extra luxury" (Extralujo).
La carrocería con faros gemelos y los pilotos posteriores redondos recibe superficies lisas, bordeadas lateralmente por anchas molduras embellecedoras, y la sigla XL sobre la tapa del deposito- El motor es un V8 con cilindrada y potencia opcionales, siendo la cilindrada máxima de 7.000 cc y 425 CV.
El cambio de marchas también era opcional pudiendo ser automático o manual.




Cilindros: 8 en V
Cilindrada: 4.782 cc
Potencia: 170 CV
Válvulas: 16
Posición de motor: delantero
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 175 Km/h

Lancia Stratos (1970, Italia)

En 1970, Cesare Fiorio, director de la sección de rallies de Lancia, vio un prototipo del Stratos en el salón del automovil de Turín. Su diseño futurista, en forma de cuña y bajo le impactó. Este primer prototipo contaba con un motor de 1.600 cc.

Un año después fiorio vió una nueva versión con el motor central V6 del Ferrari Dino. Fiorio tuvo claro que este debia ser el sustituto del modelo Fulvia en las competiciones de rallies. Para poder utilizar este coche como vehículo de rallies, Lancia fabricó y homologó, entre los años 1973 y 1975, unicamente 500 unidades para carretera.

El Lancia Stratos consiguió ganar cinco veces el rally de Montecarlo y, de 1974 a 1976, también el mundial de rallies.










Cilindros: 6 en V
Cilindrada: 2.481 cc
Potencia: 193 CV
Valvulas: 12 suspendidas.
Posición de motor: central.
Eje motor: trasero.
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 225 Km/h.
Unidades fabricadas: 492

Packard Twelve (1934, USA)

Siendo la moda de la época el crear vehículos de motores potentes, Packard continúa con esta tendencia lanzando el Twelve. Esta firma, en 1915, ya fué el primer fabricante en ofrecer un motor de 12 cilindros.
El musculoso motor V12 genera una potencia de 175 CV a 3.200 rpm, logrando una velocidad máxima de 160 Km/h. El precio de este lujoso coche era de unos 5.700 dólares, mientras que los modelos de 8 cilindros costaban entre 1.900 y 2400 dólares.
Durante la crisis económica mundial de 39, Packard tiene serios problemas para vender sus modelos. Packard tuvo que adaptarse a las circunstancias y logró sobrevivir gracias a nuevos modelos de 6 y 8 cilindros.




Cilindros: 12 en V
Cilindrada: 7.756 cc
Potencia: 175 CV
Posición de motor: Delantero.
Eje motor: trasero.
refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 160 Km/h.

Seat 1200 Sport (1976, España)

El nuevo modelo de la firma SEAT es prácticamente un fiat por su motorización, su técnica de construcción e incluso por su carrocería. En la década de los 70, Fiat es el fabricante europeo más importante. Es por eso que en europa existen varias firmas que se limitan a copiar los modelos de la casa Fiat.

El 1200 sport se basó en un proyecto desechado de la empresa alemana NSU, Seat lo recuperó y lo encargó a la empresa Inducar (Terrasa). Básicamente, Inducar cogió la carrocería y la montó sobre un chasis de SEAT 127 y le incorporó el motor del SEAT 124, además de añadirle diversas mejoras El gran error fue la escasa cilindrada, los 1197cm3 se quedaban cortos, frenaba poco y el cambio de marchas era de tacto duro. Para solucionar estos problemas, Seat lanzó el mercado el Seat 1430 Sport y introdujo al 1200 algunas mejoras, creando así la 2ª serie del 1200.

En 1980, SEAT rompe sus acuerdos con Fiat por lo que el futuro modelo Ibiza no se basará ni en el diseño ni en la tecnoligía de Fiat.






Cilindros: 4 en línea.
Cilindrada: 1.197 cc.
Potencia: 67 CV.
Valvulas: 8
Posición de motor: delantero.
Eje motor: delantero.
Refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 160 Km/h

Lotus MK 7 (1957, Inglaterra)

En 1957 un conocido piloto de coches llamado Colin Chapman presenta el Lotus MK 7. El MK7 es un modelo sin puertas, con guardabarros integrados, la carrocería esta reducida al mínimo. La suspensión delantera es independiente y en sus inicios estuvo propulsado por un motor Ford de fabricación britanica de cuatro cilindros, cilindrada de 1.172 cc y 40 CV. La potencia aparentemente es pequeña pero dado que el vehiculo solo pesa 450 Kg, esta es mas que suficiente para alcanzar los 150 km/h. La carrocería es integramente de aluminio montada sobre un bastidor tubular.
Este vehículo llamado popularmente “SEVEN”, que se concibe principalmente para el mundo de la competición, también se vende como coche de serie al precio de 1.045 libras esterlinas. Otra posibilidad era adquirirlo en kit que tenia un precio de 540 libras esterlinas.
Para el Lotus comercializado en kit existian diferentes opciones de motores. Además de los motores Ford cada vez más potentes, se puede elegir un motor Austin (BMC). El modelo super 7 monta un motor de 1.100 cc y 75 CV.
En 1973 Chapman vende la patente del Seven, pasando a fabricarse bajo el nombre de Caterman Super 7.



Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 1.172 CC
Potencia: 40 CV
Válvulas: 8
Posición de motor: delantero.
Eje motor: trasero.
Refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 150 Km/h.

Bugatti T-41 Royale (1928, Francia)

En 1927 bugatti presento el que era el turismo más grande de los años 20. Tal como hiceron los hermanos Duesenberg en EEUU con el modelo J, El fabricante Ettore Bugatti pretendió crear un vehículo de lujo que superase a todos sus contemporaneos. El enorme motor del Royale es una adaptación de un motor de avión. El prototipo tenia una cilindrada de 14.700 cc, que fue reducida a 12.700 cuando el coche entró en la producción en serie. El motor, de unos 350 kg de peso y 1,4 metros de longitud produce a sólo 2000 rpm una potencia de 200 CV, y a 3000 rpm produce 250 CV. El consumo de este coche de 3.200 kilos de peso es de 50 litros cada 100 Km.
En un principio se pretendia fabricar 25 unidades y 30 motores. Los monarcas, clientela preseleccionada para comprar este modelo, no responden como se esperaba. Unicamente el rey de España, Alfonso XIII, encarga un vehiculo, cancelando el pedido en 1931. Debido a la crisis mundial, tan solo logran venderse 4 unidades hasta el año 1934. Los motores sobrantes lograron venderse, como propulsores para locomotoras, a la compañia de ferrocarriles franceses.





Cilindros: 8 en linea
Cilindrada: 12.763 cc
Potencia: 250 CV
Valvulas: 24
Posición del motor: delantero
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad Máxima: 180 Km/h

Citroën DS (1956, Francia)

La presentación del Citroën DS 19 en el salón del automovil de París representa una revolución en el mundo de la automoción. El núcleo de los avances técnicos del DS es un sistema hidraulico de alta presión que interviene en el arranque, la dirección, la suspensión y los frenos.
En lugar de suspension por ballestas, se ha colocado en cada rueda una bola de acero rellena de gas. Con la ayuda de una membrana de líquido hidráulico, las irregularidades del suelo comprimen el gas,que se dilata de nuevo absorbiendo así el impacto.
La altura del vehiculo sobre el suelo es variable mediante un corrector. El sistema hidraulico se hace cargo del embrague y desembrague y convierte en semiautomatico el cambio de 4 marchas.
El largo capó del DS es de aluminio y el techo de plástico. El motor proviene del Citroën 11 CV.




Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 1.911 cc
Potencia: 75 CV
Valvulas: 8
Posición del motor: delantero
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad Máxima: 140 Km/h

Lamborghini Countach (1975, Italia)

El modelo Countach de la firma Lamborghini confirma a esta como marca punteraen la fabricación de deportivos exclusivos. Su maximo competidor es ferrari, sobre todo con su modelo berlinetta bóxer. El countach, palabra que en un dialecto italiano significa "fantástico", sustituye al modelo miura de los sesenta. El countach tiene un diseño futurista y agudo. El capó es mas corto que el del miura, formando una linea recta desde la luna delantera hasta la parte adelantada del morro. Las puertas se abren hacia arriba. Un avance notable respecto al Miura es el motor, colocado en posición longitudinal que se encuentra más cerca del eje posterior. Esto mejora el reparto de pesos y por otro ahorra longitud. La estabilidad, la dirección extremadamente precisa y el sistema de frenos del Countach no tienen nada que envidiar a los coches de carreras.




Cilindros: 12 en v
Cilindrada: 3.929 cc
Potencia: 375 CV
Valvulas: 24
Posición del motor: central
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad Máxima: 288 Km/h

Chevrolet Impala (1958, USA)

Gracias a este modelo la marca chevrolet logra ponerse de nuevo en primer puesto en el ranking de matriculaciones de EEUU, puesto que perdieron el año anterior en favor de Ford, por primera vez desde 1937. Este modelo se diferencia claramente de sus predecesores: ademas de en la carroceria, se ha trabajado en el bastidor. En lugar de las ballestas semielipticas usadas hasta la fecha, ahora se montan muelles helicoidales. El Bastidor en forma de "X" tambien es nuevo y permite estructuras mas anchas y mas bajas. La carroceria del Impala de 1958 ha ganado en longitud. Se le dota de faros gemelos y acristalamiento panoramico lo que mejor mucho la visibilidad.
En cuanto a motores se ofrecia tres opciones: 3,8 litros con 6 cilindros, 4,6 litros con 8 cilindros y 290CV o un 5,7 de 8 cilintros con 315 CV.
El cambio es opcional entre automatico y manual.



Cilindros: 8 en v
Cilindrada: 5.692cc
Potencia: 315 CV
Valvulas: 16
Posición del motor: delantero
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad Máxima: 185 Km/h

Ford GT40 (1964, USA)

En 1963 Ford se interesó por la compra de Ferrari. La compra parecía inmediata cuando en el último momento Ferrari se negó y los directivos de ford entraron en cólera. De inmediato decidieron crear su equipo de carreras y crear sus propios coches que vencieran a los Ferrari en la mítica carrera de las 24 horas de Le Mans.

Eric Broadley, jefe de la empresa Lola, desarrolla el GT40, que causa un gran impacto. Se fabricaron algunos modelos para carretera con un interior de lujo en el año 1965. Al GT40 lo mueve un motor V8 en posición central de 4,7 litros y 380 CV en la versión más básica. El prototipo MK II alcanza incluso los 485 CV. El bastidor es monocasco con refuerzos de acero y la carrocerïa es de fibra de vidrio.





















En 1964 corre en Le Mans por primera vez el GT40 pero no lograron acabar la carrera ninguno de ellos, aunque el piloto Phil Hill lograse dar la vuelta más rápida al circuito. Fué en 1966 y en 1967 cuando los GT40 consiguieron victoria en Le Mans.

Tras estas victorias Ford decide retirarse de las competiciones pero el presidente de Gulf Oil convencía a la Ford para seguir en las competiciones, ganando también las pruebas de los años 1968 y 1969.




Por sorprendente que parezca costaba mucho vender un GT40 y más aún cuando quedó obsoleto para las carreras. El GT40 no era barato de mantener tampoco en la versión de coche de carretera. En total se llegaron a fabricar 133 unidades de este vehículo que en la actualidad no tienen precio.




Cilindrada: 4.736cc
Potencia: 380 CV
Valvulas: 16
Posición del motor: central
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad Máxima: 262 Km/h
Unidades fabricadas: 133

AC Shelby Cobra (1962, Inglaterra)

La pequeña empresa inglesa AC presenta en 1967 nuevo deportivo. Es el AC Shelby Cobra 428. La carroceria se ofrece en versión cabriolet y coupé siendo diseñada por el italiano Pietro Frua. Este coche no es un roadster, sino más bien un deportivo de lujo. Entre 1967 y 1970 se vendieron 80 unidades.
Esta firma esta especializada, desde los años 50, en la fabricación de biplazas deportivos con motores de entren 2 y 2,6 litros. En 1962 fue presentado el primer AC shelby cobra y en 1965 se presentó el Cobra 427. El morro, la parte posterior y los flancos han sido redondeados, mientras que los pasos de rueda han sido abiertos para dar cabida a neumáticos más anchos. El 427, descapotable con capota, tiene carrocería de aleación con morro largo y zaga corta.



Cilindros: 8 en v
Cilindrada: 7.014cc
Potencia: 345 CV
Valvulas: 16
Posición del motor: delantero
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad Máxima: 250 Km/h

Mercedes 24/100/140CV (1926, Alemania)

La marca mercedes se dedica a la fabricación practicamente en exclusiva de vehiculos robustos. Esto motiva que la fábrica de Cannstatt intente aumentar la potencia de los motores con el uso de compresores. El uso de motores con compresor pretende aumentar la velocidad de unos vehiculos con un peso elevado.
Este modelo tiene un peso sin carga de alrededor de 2.300 kilos, lo que implica la necesidad de dotarle de un motor de 6,3 litros para que logre desarrollar 100 CV. Con el uso del compresor los desarrolladores consiguieron que en el momento de aceleración este modelo logre los 140 CV. A este vehículo se le pudo montar diferentes carrocerías, lo cual le proporcionó gran popularidad.


cilindros: 6
cilindrada: 6.240 cc
Potencia: 100 CV
posición de motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeracion: por agua
velocidad máxima: 135 Km/h

Porsche 911 Carrera RS (1973, Alemania)

Con vistas a las competiciones, Porsche desarrolla el Carrera RS sobre la base del 911 S. Así es como la denominación "Carrera" vuelve al programa de la empresa, dando nombre al Porsche de serie más potente.
Con sus prestaciones, el Carrera instaura un récord para vehículos de serie alemanes; el motor posterior bóxer de 6 cilindros rinde 210 CV y permite alcanzar los 240 Km/h. Esta potencia no proviene únicamente del motor, sino también de su reducido peso. Para el Carrera se utiliza una chapa más fina, se ha fabricado el capó del motor en fibra y ha utilizado cristal de seguridad más ligero para las ventanas.
Las cubetas de los asientos no están forradas y se han eliminado los asientos posteriores. El spoiler trasero mejora la aerodinámica y el agarre al suelo.



Cilindros: 6 bóxer
Cilindrada: 2.687 cc
Potencia: 210 CV
Vávulas: 12
posición del motor: trasero
Eje motor: trasero
Refrigeración: por aire
Velocidad máxima: 240 Km/h

BMW 507 (1956, Alemania)

Corre el año 1956 y la empresa Bayerischen Motoren Werke, más conocida como BMW, continúa con su larga trayectoria con el modelo 507. Con ocasión de la presentación de este modelo BMW apunta hacia el mercado estadounidense donde la firma alemana confía en obtener importantes cifras de ventas.
La base de este nuevo proyecto de BMW las constituyen el motor de 8 cilindros en V de aluminio y el estable chasis de los modelos 501 y 502. El diseño de la carroceria, fabricada en aluminio, es obra de Albrecht Graf Goertz, de EEUU.
El primer vehículo estuvo listo después de 18 meses de trabajo. El chasis de la berlina 502 ha sido ligeramente recortado, el motor, en lugar de 2,6 litros pasa a tener una cilindrada de 3.168 cc y 150 CV.
Elmecanismo de transmisión también es deportivo: delante los ingenieros han instalado un estabilizador y en el eje rígido trasero han colocado un tirante, una biela de empuje y una barra Panhard. A pesar de du revolucionaria carrocería, este modelo no cumple con el las espectativas de ventas del fabricante. Actualmente se calcula que podrían continuar existiendo unas 65 unidades.



Cilindros: 8 en linea
cilindrada: 3.168 cc
Potencia: 150 CV
Valvulas: 16
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 192-220 Km/h

Mercedes SL300 (1954, Alemania)

Este modelo estrella de Mercedes era hasta el momento el coche de serie más potente, con 215 CV y una velocidad máxima de 260 Km/h.
El SL (super ligero) está inspirado en el famoso coche de carreras de mismo nombre. De él toma también el lujoso bastidor tubular en forma de rejilla y, como rasgo esencial, la carrocería con puertas de apertura basculante hacia arriba. El mecanismo de inyección es nuevo, siendo la primera vez que se instala en un coche de este tipo.
El bastidor tubular en forma de rejilla del SL deportivo de este auténtico coche de carreras ha sido creado por Rudolf Uhlenhaut, responsable de desarrollo de Mercedes-Benz. La mecanica de este coche seha adaptado del Mercedes 300, aparecido en 1951. Las ruedas delanteras estan suspendidas independientemente mediante brazos trapezoides con muelles helicoidales y estabilizador.
En la parte posterior se halla instalado un eje oscilante y amortiguadores telescópicos. El motor está montado conuna inclinación de 45 grados para situarlo holgadamente debajjo del capó. Cuatro frenos de tambor se ocupan de proporcionar una frenada fiable. Las espectaculares puertas de dos hojas, de gran eficacia publicitaria, tienen su origen en el mundo de las carreras.




Cilindros: 6 en linea
Cilindrada: 2.996 cc
Potencia: 215 CV
Posición de motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad Máxima: 235-260 Km/h

Alpine A110 (1963, Francia)

Sobre la base de un R8 con motor posterior, el A110 se fabricó con cuatro carrocerías diferentes y numerosos motores con diferente preparación. La carrocería más conocida y apreciada es la llamada "Berlinette".
Con una altura de 113 cm, el A110 es uno de los coches mas bajos de su época. Por ello, tanto la posición de asiento como el acceso a el interior son características del vehículo a las que uno necesita acostumbrarse.
En lugar de maletero, tras los asientos traseros, sólo existe una bandeja portaobjetos. Los motores son originales del Renault R8. A partir de 1966 se utilizarán motores de 1,5 y 1,6 litros del modelo R16 y R16TS respectivamente. El motor y el cambio están en la parte trasera mientras que el radiador, la rueda de recambio y el depósito de combustible están en la parte delantera.
El A110 dispone de frenos de disco en las cuatro ruedas. Hasta el año 1970 se fabricaron cerca de 1000 unidades del A110, en su mayoría pintados de azul. Sus detractores le reprochan ser ruidoso y poco manejable, mientras que a sus fans les entusiasman sus prestaciones.



Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 995 cc
Potencia: 66 CV
Valvulas: 8
Posición del motor: trasera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad Máxima: 180 Km/h

Excalibur SS (1964, USA)

El excalibur SS nace de la idea de resucitar vehículos de las primeras épocas del automovil. El padre de la idea es Brooks Stevens, propietario de una firma dedicada al desarrollo de deportivos de competición desde 1952. Como base para el Excalibur elige el Mercedes SSK de 1928
Stevens monta la carrocería sobre el bastidor de un modelo Studebaker con el motor V8 del Chevrolet Corvette. La carrocería tiene gran similitud con la del Merceder-Benz de 1928; también es un roadster con ruedas libres,pero la carrocería está fabricada en fibra. Lo que más llama la atención son los tres tubos de escape que salen de los laterales del motor, si bien difieren de los del modelo original. El motor con carburador de cuatro cuerpos rinde una potencia de 305 CV y se monta con cambio automático o manual. El equipamiento incluye frenos de disco y dirección asistida, elementos que los proyectistas del SSK de 1928 no conocían todavía.
Muchos elementos son replicas fidedignas, como el panel de instrumentos de aluminio con los relojes y el parabrisas abatible hacia adelante. El bastidor y la suspensión también recuerdan al modelo original.
La idea resulta un éxito económico y los vehículos se venden bien. En 1965 se fabricará un modelo SSK con un motor potenciado, reconocible exteriormente por sus guardabarros más largos y unidos entre sí por medio de un estribo



Cilindros: 8 (en V)
Cilindrada: 5.355 CC
Potencia: 305 CV
Válvulas: suspendidas
Disposición de motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por aire
Velocidad máxima: 200 Km/h
Unidades fabricadas: 1.848

Rolls-Royce Wraith (1938, UK)

El Wraith es el último Rolls-Royce fabricado antes de la segunda guerra mundial. En este modelo se monta el experimentado motor 25/30 en linea con válvulas en cabeza y arbol de levas lateral, asi como un carburador de gravedad Stromberg. El propulsor prodigiosamente silencioso de 4,3 litros, genera una potencia que Rolls-Royce indica como suficiente, pero qye se estima que alcanza los 115 CV. La velocidad máxima es de 135 Km/h. El bastidor, con suspensión independiente en las ruedas delanteras, es algo más corto que el del modelo antecesor. La batalla, reducida a 3,46 m, es igual que la del Phantom III, lo cual facilita el montaje de diversas carrocerías. El mismo bastidor sirvió para el modelo Rolls-Royce Silver wraith de la postguerra.
A pesar de tener un peso superior a las 2,5 tonelada, el wraith se maneja con gran facilidad, y le permite olvidar al conductor las grandes dimensiones del vehículo. La ágil aceleración, el buen comportamiento de los frenos y de la dirección, así como su excelente equilibrio en carretera, facilitan una conducción rápida y segura.
Con este conjunto de prestaciones, la marca británica ofrece un nivel de calidad inalcanzable para muchos fabricantes.



Cilindros: 6 (en linea)
Cilindrada: 4.258 CC
Potencia: 115 CV
Válvulas: 12
Disposición de motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 135 Km/h
Unidades fabricadas: 1.783

Porsche 356 (1950, RFA)

La marca Porsche inicia en Stuttgart la fabricación en serie del Porsche 356. Las primeras unidades de este modelo se habían fabricado de forma artesanal en la localidad austriaca de Gmünd.
En 1944 la oficina de proyectos de Porsche fue trasladada a este lugar, instalandose en un antiguo aserradero. Por motivos económicos, se continuó la producción en 1949 en una nave alquilada, al lado del carrocero Reutter.
El nuevo vehiculo de Porsche, con el número de proyecto 356, se basa en el Volkswagen, desarrollado también por Porsche. El primer prototipo de esta serie es un deportivo descapotable con bastidor de travesaños, equipado con una elegante carrocería de aluminio. El motor es de tipo bóxer con cuatro cilindros y una cilindrada de 1,1 litros, refrigerado por aire, se monta delante del eje posterior, siguiendo los ejemplos de algunos famosos vehículos de competición. Para reducir costes de fabricación Porsche tuvo que prescindir en los demás vehículos de este tipo del bastidor, pasando a utilizar una estructura de chapa en forma de caja y el motor se situó en la parte trasera.
En la fábrica de Gmünd se fabrican únicamente carrocerías tipo cupé. Las carrocerías cabriolet se encargan a Beutler en Suiza y a otros carroceros vieneses. Las carrocerías del Porsche 356 son de chapa de acero. El 21 de marzo de 1951 sale el porsche 500 de la línea de montaje.



Cilindros: 4 (Boxer)
Cilindrada: 1.085 CC
Potencia: 40 CV
Válvulas: 8
Posición del motor: trasera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por aire
Velocidad máxima: 140 Km/h
Unidades fabricadas: 77.509

Mercedes-Benz S (1928, Alemania)

Con motivo de la inauguración del circuito de nürburgring, la empresa Daimler-Benz presenta su nuevo modelo deportivo. A la denominación en CV se le añade la letra S, que significa Sport, mientras que los vehiculos deportivos estan concebidos normalmente como dos plazas, que lo identifica también como turismo.

http://www.youtube.com/watch?v=mLu1EmUxygk

En la carrera Eifel, celebrada en el circuito de nürburgring, el mercedes S obtiene el mejor tiempo con una velocidad media de 101,1 Km/h. Desde este momento, el vehiculo logra una serie de exitos deportivos que proporcionan a Daimler-Benz pedidos procedentes de todo el mundo. Especialmente satisfecho se muestra el constructor de Daimler-Benz, Ferdinand Porsche, responsable del departamento de proyectos desde el año 1923.
En 1928, el modelo se complementa con una versión más grande y potente, que se comercializará con la denominación de SS (Super Sport)

Cilindros: 6 cilindrada: 6.800 cc
potencia: 120 CV valvulas: en cabeza
disposición del motor: delantera eje motor: trasero
refrigeración: por agua velocidad máxima: 180 Km/h

Tornado Typhoon (1958, Inglaterra)

En 1958 la empresa británica Tornado presenta su nuevo modelo Tornado Typhoon Sportbrake.

Además de módulos de montaje, la firma Tornado fabricaba hasta esa fecha vehículos deportivos de dos y cuatro plazas en forma de cupés y cabriolets. Sus vehículos tienen carrocerías de fibra montadas sobre bastidores de caja; los faros están cubiertos por un deflector de plexiglás mientras que el colector de admisión de dos cuerpos corona el capó del motor. Los motores de 1.200 y 2.000 cc son suministrados por Ford y Triumph respectivamente.

Sobre la base del modelo de cuarto plazas Typhoon con batalla aumentada, se desarrolla el modelo combi Sportbrake. El techo se alarga hasta el final de la carrocería y una portezuela practicable hasta arriba forma la parte posterior. Este vehículo está equipado con un motor de cuatro cilindros en linea y válvulas de accionamiento lateral, suministrado por Ford.

Con su motor de 55 CV alcanza los 150 Km/h. El modelo Sportbrake se fabrica hasta 1962 y servirá de modelo a una serie de deportivos combi que en años posteriores sacarán al mercado otros fabricantes. Coches Clásicos 2010.

Cilindros: 4 en línea

Cilindrada: 1.172 cc

Potencia: 55CV

Valvulas: 8

Disposición del motor: delantera

Eje motor: trasero

Refrigeración: por agua

Velocidad máxima: 150 Km/h

Mercedes-Benz 540 K (1938, Alemania)

El Mercedes-Benz 540K (K=compresor) es el modelo que sucede al modelo 500 K. Con sus líneas clásicas, este vehículo combina a la perfección la mejor técnica con el más alto confort dinámico.
debido a que la empresa tiene en cuenta las demandas de sus clientes, cada uno de los 447 vehículos fabricados es diferente. Con el compresor conectado, el motor de ocho cilindros genera una potencia de 180 CV y alcanza una velocidad máxima de 170 Km/h, consumiendo 30 litros a los 100 Km. Se dice que a Adolf Hitler se le regaló un Mercedes-Benz 540 K "largo", que con su longitud de 6m supera a los modelos de serie en 1 m. Coches Clásicos 2010.




Cilindros: 8 en linea
Cilindrada: 5.401 cc
Potencia: sin compresor 115 cv
con compresor 180 cv
Refrigeración: por agua
Valvulas: en cabeza
Disposición motor: delantera
Eje motor: trasero
V. Maxima: 170 Km/h
Unidades fabricadas: 444

Duesenberg J (1928, USA)

A finales de 1928 se lanza al mercado el nuevo modelo J de la emprese duesenberg. El ocho cilindros es el vehículo más potente, mas veloz y más caro de todos los turismos americanos de la epoca.

Los hermanos Fred y August Duesenberg presentan con el modelo J su obra maestra. El motor de 6,8 litros y una potencia de 265 CV alcanza grandes velocidades, dejando atrás a todos los competidores del mercado estadounidense. El potente motor pone de manifiesto el hecho de que los constructores están más interesados en un modelo de altas prestaciones que en un buen vehivulo de uso cotidiano.



El motor del Duesenberg J con cuatro valvulas y dos arboles de levas en cabeza fue desarrollado por Luoming. Cada vehiculo es sometido a unas pruebas de larga duración en Indianapolis, antes de encargar a los carroceros seleccionados la fabricación de las carrocerías, según las especificaciones individuales por parte del cliente.
Sin embargo, todo ello tiene su precio. Este modelo de gran lujo vale más que un Rolls-Royce. De todos modos, la empresa consigue vender unas 470 unidades hasta el 1937. Coches Clásicos. 2010



Cilindros: 8 en linea
Cilindrada: 6.876 CC
Potencia: 265 CV
Valvulas: 4
Disposición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Vel. Maxima: 185 Km/h
Unidades fabricadas: 470

Ford T (1908, USA)

El Ford T fue el primer vehiculo destinado a la clase media. Este vehiculo fué diseñado por el propio Henry Ford, y fabricado por la empresa de su propiedad, Ford Motor Company. Su venta comenzo el 1 de octubre de 1908 y continuó hasta el año 1927, consiguiendo unas ventas totales de 15.007.034 unidades.

El Ford T fué el primer vehiculo fabricado en cadena de montaje, lo cual permitió que su precio disminuyera cada año. en 1908 el precio de una unidad era de 825$, reduciendose en el año 1916 a tan solo 360$. Esta reducción de precios lograron que para 1919 mas de la mitad de los coches que circulaban en Estados Unidos fuesen del modelo Ford T.

Con un motor de cuatro cilindros y tan solo 20 CV de potencia alcanzaba la velocidad máxima de71 Km/h, un peso mas que interesante para su época de 1200 Kg; consumia 1 Litro por cada 5,1 Km.

El modelo T incluía novedades que otros vehículos de la competencia no ofrecían como era el volante situado en el lado izquierdo de gran utilidad para la entrada y salida de los ocupantes, también incorporaba grandes adelantos técnicos como el conjunto bloque del motor, carter y cigüeñal en una sola unidad, utilizando para ello una aleación ligera y resistente de acero de vanadio. Coches Clásicos.2010