BMW 328 (1936, Alemania)

BMW desarrolló, hacia la mitad de la decada de 1930, un nuevo modelo de coche deportivo que fué el centro de atención de los aficionados al motor. Este nuevo modelo, llamado BMW 328, es considerado por muchos expertos como uno de los deportivos más elegantes de todas las épocas. Los anteriores modelos 315/1 y 319/1, que habían proporcionado a BMW un puesto entre los más reputados fabricantes de automoviles, quedaron obsoletos por modelos más potentes creados por la competencia.

Desde el pequeño y poco experimentado departamento de BMW, responsable de los modelos deportivos, se diseñó el nuevo modelo. El BMW 328 montaba un motor de 80 CV que causó espectación en el segmento de automoviles de dos litros. Las primeras unidades fabricadas en 1936 se destinaron a competiciones deportivas, donde cosechó grandes triunfos internacionales, que provocaron un aplazamiento de la producción en serie, que no comenzó hasta la primavera de 1937.


En 1936 ganó la carrera Eiffelrennen, una de las más prestigiosas del momento. El 328 ganaba carreras una tras otra, pero su mayor éxito llegó en la Millie Miglia de 1940 cuando cuatro 328 especialmente carrozados llegaron el primero, el tercero, el quinto y el sexto.

Cilindros: 6
Cilindrada: 1.991 cc
Potencia: 80 CV
Posicion de motor: trasero
Eje motor: trasera
Velocidad máxima: 150 km/h
De O a 100 km/h: 8 s
Período de fabricación: 1936-1939
Unidades fabricadas: 464

Lamborghini Espada (Italia, 1968)

En 1968, Lamborghini puso a la venta el Espada, un vehículo de excepcional diseño que fue inspirado en el modelo Marzal, un prototipo de Bertone de 1967. Combinaba la estética, la potencia y la conducción de un deportivo de gama superior con el confort y el lujo de una berlina de cuatro plazas.

A diferencia del Marzal, el modelo Espada renunció a las puertas aladas del tipo Mercedes-Benz 300 SL, las cuales se abrían hacia arriba. A pesar de ello, con sus 250 km/h, el Espada no pasó desapercibido. Una las sus características que más llamaba la atención eran precisamente sus medidas: su altura era de 1180 mm, tenía 4730 mm de longitud y 1860 de anchura.




Disponía de un motor frontal V12, plataforma del chasis de acero y carrocería integral. Era un coche corpulento al que el diseño de Gandini lo hacía aparentar estilizado desde cualquier ángulo gracias a su capó bajo y su trasera inclinada. El uso del cristal en la sección de cola permitió que mirar hacia atrás fuera más fácil que en cualquier otro coche de estas características. Los ocupantes disponían de lujos tales como la tapicería de piel o la decoración interior en madera de nogal.

Sin embargo, los ocupantes de los asientos traseros tenían poco espacio para las piernas y la posición del conductor era realmente incómoda. Daba la impresión de que se le había prestado poca atención a la localización de los indicadores e instrumentos. Algunos conductores se quejaron de que no podían alcanzar el freno de mano cuando llevaban abrochado el cinturón de seguridad. Para solventar estos pequeños inconvenientes, en 1969 se aumentó el espacio para la cabeza y se ofreció una edición especial con techo de cristal que recordaba al Marzal.


Aunque su peso era considerable y sus proporciones se salían de lo convencional, en carretera, el Lamborghini Espada podía alcanzar fácilmente los 248 km/h. Algo que impulsó la venta de este modelo a pesar de sus pequeños inconvenientes iniciales en cuestiones de espacio.

El Lamborghini Espadas acabó siendo un gran éxito y se llegaron a fabricar nada menos que 1217 unidades. Lamborghini había vuelto a crear otra maravilla del automovilismo.

Cilindros: 12 cilindros
Cilindrada: 3929 CC
Potencia:350 CV
Velocidad máxima: 250 Km/h
Unidades fabricadas: 1217
Período de fabricación: 1968-1978

BMW 503 (1955, Alemania)

Durante los años 50 la marca BMW atravesaba dificultades economicas. Como estrategia de supervivencia, la marca decidió concentrar su esfuerzos en la fabricación de modelos de muy alto lujo. Uno de estos modelos fué el BMW 503, que se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1953. Fué diseñado por Albrecht Goertz, el mismo que años antes diseñara el exitoso Datsun 240Z, y el BMW 507.

Coincidió en el mercado con los modelos 501 y 502, con los que también compatía el tren delantero y el motor V8, pero su diseño exterior era muy diferente. Se le montó una gran carrocería de aluminio en el chasis del BMW 502 3.2 Super de 140 CV. El BMW 503 era un cabriolé de líneas angulosas y largas, faros delanteros salientes y una parrilla alta y bulbosa con los tradicionales ríñones de la marca. Detalles como el elevalunas eléctrico ya figuraban en el equipamiento estándar; los cabriolés (al menos aquéllos destinados al mercado estadounidense) venían incluso de fábrica con la capota eléctrica.

Con un precio de 30.000 marcos alemanes, este coche tuvo que competir con numerosos modelos de otras marcas de la competencia, más económicos y potentes que él. Las espectativas de exportar el vehículo no se cumplieron ni mucho menos. Su precio doblaba al del 501, el cual no era considerado un vehiculo precisamente bararo. Por esto, y a pesar de su aspecto tan moderno, el 503 fue un error de calculo muy caro que puso a BMW en serias dificultades económicas. Cuando dejó de fabricarse en la primavera de 1959, tan sólo se habían vendido 273 cupés y 139 cabriolés.

Cilindros: 8 en V
Cilindrada: 3168 cc
Potencia: 140 CV
Posicion de motor: delantero
Eje motor: trasera
Período de fabricación: 1955-1960
Unidades fabricadas: 412

BMW 501 (1952, Alemania)

Acabada la Segunda Guerra Mundial, BMW habia perdido todo lo ganado con la compra de la firma Dixi en 1928. Todo excepto su fama como fabricante de coches magnificos para las exigentes clases alta y media. BMW comprobó que el mercado de coches baratos estaba muy saturado, así que optó por fabricar grandes y caros sedán compitiendo con Mercedes. El sedán en cuestión fue el 501.

El BMW 501 fue un coche muy apreciado, tanto por su equipamiento interior de lujo, como por sus novedades técnicas. Este coche incorporó el llamado chasis de protección total, que aumentaba en mucho la seguridad de los ocupantes. BMW reutilizó el motor del modelo 326, cuya calidad quedo demostrada antes de la segunda guerra mundial, aunque modificando la culata y aumentando la potencia gracias a una mayor compresión y un tiempo de apertura de la válvula más largo.

Las curvas de su carrocería hicieron que el BMW 501 recibiese el apodo de Baroque ángel (Ángel barroco). Este era un coche de calidad, pero Mercedes fabricaba coches mejores, más baratos y con una red de distribución mucho más amplia.

Cilindros: 6 en V
Cilindrada: 1971 cc
Potencia: 72 CV
Posicion de motor: Delantero
Eje motor: Trasero
Unidades fabricadas: 8.900

Renault 4 (1961, Francia)

El mayor sorprendido por el tremendo éxito de ventas de este coche seguro que fué la propia Renault. El Renault 4 se fabricó para intentar hacerlo rivalizar con el exitoso Citroen 2CV. Rápidamente se convertiría en el mayor éxito comercial en Francia. Al igual que el Citroen 2 CV el Renault 4 tenía una conducción muy traqueteante, una suspensión muy suave, una conducción imprevisible y un cambio de marchas de manejo extraño.

A pesar de esto, su mecánica simple, su fiabilidad y su muy bajo coste de mantenimiento hizo del Renault 4 un coche muy asequible y popular en Francia y en otros paises. Los primeros modelos se equiparon con un motor de 603 cc con 4 cilindros en línea, pero a lo largo de la vida de este modelo recibió también motores prestados de otros modelos, como los del 4CV, el Renault Dauphine, el Renault Caravelle y el Renault 5.

En cuanto a carrocerías, la original era la del modelo de 4 puertas, pero se podia comprar como furgoneta de reparto, pick-up, transporte de personal e incluso como buggie playero.

Sólo el Volkswagen Escarabajo y el Ford T tuvieron un éxito de ventas mayor que el Renault 4, que sedujo a más de ocho millones de compradores en sus más de treinta años de vida.

Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 1.108 cc
Potencia: 34 CV
Posición de motor: delantero.
Eje motor: delantero
Velocidad máxima: 116 km/h
Unidades fabricadas: 8.135.424

Renault 5 (1972, Francia)

El Renault 5 fue uno de los grandes exitos de ventas de Renault que unía la simplicidad del Renault 4 junto con el práctico portón trasero del Renault 6. EL R5 sigue con la moda de los coches pequeños que inició el Mini. Su creador, Michel Boue, lo diseño con una prodigiosa rapidez. Partiendo de un plano del Renault 4 creó las líneas maestras del R5 en yan solo dos días de trabajos.

Su conducción soberbia, conseguida gracias a su suspensión independiente por barras de torsión, y su logrado diseño le hizo destacar ante sus rivales durante 23 años. El Renault 5 fue una obra maestra del aprovechamiento del espacio, su interior era amplio y disponía de un maletero muy util. Fué un coche divertido de conducir, con una maniobrabilidad precisa y un agarre a la carretera más que notable.


En europa y norteamerica aparecieron versiones más potentes que se llamaban Alpine y Le Car respectivamente. En 1981 se presenta la versión de cinco puertas y en 1994 el modelo se moderniza pero mantiene su imagen hasta 1997. Después de ser imitado por modelos de otras marcas, en 1982 aparece el Peugeot 205, el primero que logró superar al Renault 5. En 1985 deja de fabricarse siendo sustituido por el modelo Renault Supercinco.

Cilindros: 4
Cilindrada: 1.397 cc
Potencia: 63 CV
Posición del motor: delantero.
Eje motor: delantero
Velocidad máxima: 155 km/h
Producción total: 5.471.709

Alfa Romeo 6C1750 (1929, Italia)

El nobre de la empresa Alfa Romeo queda completado durante la Primera Guerra Mundial. Nicola Romeo, ingeniero y forofo de las competiciones de coches pasa a dirigir la empresa.

El modelo 6C fue creado por Vittorio Jano, jefe del equipo de diseñadores de Alfa Romeo. Vittorio creó este coche como respuesta cuando le propusieron si podría crear una versión menos pesada del antiguo modelo llamado RL, que se fabricaba desde 1923.

El primer modelo de coche en diseñarse para la nueva serie fue el 6C1500, que inicialmente lucía una carrocería maciza de seis asientos. Esta versión rapidamente fué sustituida por otra más deportiva y posteriormete por otra Super Sport, en 1929. Esta última versión tenía una carrocería fabricada con una aleación ligera especial sobre madera de fresno y con la opción de un compresor de sobrealimentación.


En 1929 aparece el famoso 6C1750, diseñado sobre la base del 6C1500 con unos pequeños retoques en su estetica. Montaba motores aligerados, que le dieron la fama gracias a su velocidad y agilidad.



Cilindros: 6
Cilindrada: 1.750 cc
Potencia: 64 CV
Posición de motor: delantero.
Eje motor: Trasero.
Velocidad máxima: 109 km/h

alpine A310 (1971, Francia)

Porsche 911 era un éxito en los años 70, por lo que Renault decidió intentar competir con él. En Renault opinaban que un coche capaz de competir con el Porsche 911 no debia hacer sombra al resto de modelos de la marca. Es por eso que optaron por fabricarlo bajo la marca Alpine, al igual que ya hiciesen con el anterior modelo Alpine A110.

Alpine Renault creó el A310 con el mismo chasis del A110, montando tambiéen un motor trasero. Sin embargo el habitáculo es de 2+2 plazas y posee accesorios más lujosos. El primer A310 utilizaba el mismo motor del R-17 TS de cuatro cilindros,lo que provocó cierta decepción entre los compradores a pesar de entregar una potencia de 140 CV. El problema de soluciona en 1976, equipando al A310 con un motor V6 de 2.600 cc V6 mucho más trabajado.




La caja de cambios del A310 paso a tener cinco velocidades en 1978, lo que mejoró el coche aún más. Este coche nunca llegó a tener la calidad ni el éxito del 911, pero se vendió bien en europa hasta mediados de la decada de los 80. En el mercado de gran bretaña nunca se vendió por los problemas legales que comportaba el nombre de Alpine a Sunbeam Talbot. Finalmente, el A310 entró dentro de la GTA y pudo ser vendido en Gran Bretaña bajo la marca Renault. Cuando el GTA le puso un motor turboalimentado, con lo que finalmente logró el estatus de supercoche.



Cilindros: 6 en V
Cilindrada: 2.664 cc
Potencia: 150 CV
Posición de motor: trasero
Eje motor: trasero
Velocidad máxima: 220 km/h
Producción total: 11.616
Periodo de fabricación: 1971-1985

Porsche 944 (1982, Alemania)

Debido a la mala reacción que provocó el Porsche 924, la marca se decide a fabricar un nuevo porsche compacto y con motor refrigerado por agua. La intención era ofrecer un coche que volviese a ser atractivo para los clientes más puristas de la marca.

El modelo que se encargo de intentarlo fué el Porsche 944. Era muy parecido al Porsche 924 debido a que usaba la misma carrocería, aunque un poco más ancha. Su chasis más rígido, una dirección más precisa y unos neumáticos más anchos, además de su altura menor a la del 924 le dan un caracter muy deportivo.

La prensa especializada dió una buena acogida al Porsche 944. Alagaban su prodigioso agarre y su magnifico motor a pesar de que este daba al coche una conducción un tanto brusca. Este nuevo motor, que cubicaba 2.500 cc con 4 cilindros, estaba muy bien equilibrado para acabar con los clásicos problemas atribuidos a la gran capacidad de los motores.

A lo largo de la vida del 944, su motor estuvo continuamente siendo retocado y mejorado por los ingenieros de Porsche. El motor estaba inspirado en el V8 del 928 pero partido por la mitad y con un único árbol de levas en cabeza. En 1981, su potencia era de sólo 163 CV, pero con las mejoras continuas iría aumentando con los años.


Con una suspensión tipo McPherson delante y las tradicionales barras de torsión detrás, quedaba aseguraba una magnifica maniobrábilidad que le convirtió en uno de los coches más divertidos de conducir de los años 80.

Por si a alguién le quedaba dudas, en 1985 se dota al Porsche 944 con un turbocompresor que lo aleja definitivamente del 924. Gracias a este turbocompresor esta versión fué la más veloz que se fabricó del 944. Alcanzaba los 100 Km/h en 6 segundos, aunque le faltaba un poco de sutilidad al entregar su potencia por la presión del turbocompresor.

Las últimas versiones del 944, aparecidas en 1989, se llamaron S2 hasta que desaparecieron en 1993. La versión S2 entregaban 211 CV y una velocidad punta de 257 km/h. Las versiones coupé y cabrio del S2 se continuaron ofreciendo a pesar de que los modelos estándar del 944 se dejaran de fabricar en 1992.


Cilindros: 4
Cilindrada: 2.479 cc
Potencia: 190 CV
Posición de motor: delantero
Eje motor: trasero
Velocidad máxima: 226 km/h
Unidades fabricadas: 112.550

Austin Mini/ Morris Mini (1959, UK)

El Mini aparece como consecuencia de la crisis del petroleo del año 1956. La escasez de gasolina provoco un descenso en las ventas de vehiculos de gran tamaño y el mercado se inundó de vehiculos de menor tamaño y consumo. British Motor Company reaccionó ante esta crisis energética fabricando en Mini.

Este coche, que fué diseñado por Alec Issigonis, acabaría convirtiendose en un icono de los años 60 que influyó en toda una generación de diseñadores de coches. El 26 de agosto de 1959 se presenta a la prensa levantando gran interes y salió a la venta con el nombre Austin Seven y Morris Mini-Minor (luego pasaria a ser Austin Mini y Morris Mini).


Su carrocería fue construida con metal y con fibra de vidrio. El Mini fue producido con motores gasolina de 850 cc, 1000 cc y 1100 cc, además del Austin Mini Cooper de 1275 cc de cilindrada y doble carburador.El Mini tenia un centro de gravedad muy bajo que lo hacía perfecto para tomar con seguridad curvas a alta velocidad.

El Mini original tuvo tres actualizaciones importantes: el Mk II, el Clubman y el Mk III. El "Mini Cooper" y "Mini Cooper S" fueron versiones deportivas que tuvieron éxito como vehículos de rally, ganando el Rally de Monte Carlo tres veces.

En el año 2001 BMW, que había comprado al grupo Rover y los derechos de fabricación del Mini, acabó con la producción del Mini para comenzar a producir el nuevo MINI, una moderna reinterpretación realizada 42 años después del lanzamiento del Mini original.

Cilindros: 4
Cilindrada: 848 cc
Potencia: 34 CV
posicion de motor: trasero
Eje motor: delantero
Unidades fabricadas: 5.400.000 Aprox

Porsche 924 (1976, Alemania)

El Porsche 924 es un coche deportivo producido por la marca alemana Porsche desde el año 1976 hasta 1988. Es un coupé de dos puertas y 4 plazas, que se encargó se sustituir al Porsche 914. Este coche, en un principio era un diseño de Porsche para Audi, que queria una imagen más deportiva y atractiva de sus sedán.

La crisis del petroleo de mediados de los 70 frenó a Audi y finalmente el 924, aunque fabricado por Audi, se vendió bajo la marca Porsche.

Se presentó oficialmente a la prensa en noviembre de 1975 en Francia. El coche fue un éxito comercial que ayudó a Porsche a salir de la ruina financiera y a permitir los recursos necesarios para el desarrollo de los modelos Porsche 911. Los 924 fueron substituidos por los Porsche 944 en 1983 en el mercado norteamericano, aunque siguieron fabricándose hasta 1985 para otros mercados.



Estaba propulsado por un motor con refrigeración por agua y en posición delantera, lo que le convirtió en el primer Porsche fabricado con estas características. Su motor procedía directamente de la furgoneta Volkswagen Transporter, lo que causó estupor entre los más puristas. La conducción del Porsche 924 era segura, sin sobresaltos y con unas prestaciones más que aceptables.

Entre los años 1986 a 1988 aparece la versión 924S, que recibe los mismos motores que el Porsche 944.


Cilindros: 4 en linea.
Cilindrada: 1.984 cc.
Potencia: 125 CV
Posición del motor: delantero
Eje motor: trasero
Velocidad máxima: 203 km/h
Unidades fabricadas: 138.586

SEAT 850 (1966, España)

En el año 1966 aparece el SEAT 850. El 850 se fabrica en la factoria de SEAT en España bajo licencia de Fiat, estando basado en el Fiat 850 italiano. El atractivo de este coche era que ofrecía mayor comodidad que el modelo SEAT 600 anterior. Al igual que el 600, al que debía retirar del mercado, su precio estaba al alcance de la clase media.

El Fiat 850 aparece en 1964 con un motor trasero de 843 cc y una potencia de 34 CV. Gracias a su carrocería de mayores dimensiones el interior resulta más amplio, y unido a su amplio maletero, resulta más cómodo para viajes largos.Dada la similitud entre Italia y España, el gran éxito de ventas llamó la atención de SEAT que, tras negociar con Fiat, lo fabricó en España lanzando al mercado español el modelo 850 Super de 37 CV en 1966.


El precio de venta del SEAT 850 era de 80.000 pesetas de la época. El modelo español era practicamente igual al italiano, excepto el salpicadero, que tenia un recubrimiento color negro.
En 1967 se presentaron dos versiones, corta y larga, con carrocerias de 4 puertas. En la versión larga, de fabricación exclusiva española, se habia ampliado el chasis en 15 centimetros. La versión coupé, que aparece este año tiene una carrocería nueva y más deportiva, y un motor potenciado de compresión que conseguia los 47CV.

Aparece en 1969 el atractivo 850 Sport, con carrocería Bertone de dos plazas. El nuevo motor cubicaba 903 cc y ofrecía 52 CV. La siguiente versión es la Sport Coupé de 1970 que, basicamente era la misma pero ligeramente más corta y alta. Se le dota de faros delanteros y traseros dobles , luces intermitentes y parachoques reforzados con topes de goma. La versión descapotable se vende bajo el nombre SEAT 850 Spider.

En 1974 SEAT anuncia el lanzamiento del modelo SEAT 133, el cual haría que se dejase de fabricar el 850 a finales de ese mismo año.

Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 843 cc
Potencia: 37 CV
Posición del motor:trasero
Eje motor: trasero
Velocidad máxima: 120 Km/h

PORSCHE 959 (1986, Alemania)

En el año 1986, momento en que aparece el Porsche 959, fue el coche más rápido del mundo ya que alcanzaba los 318 km/h. Porsche diseñó este coche con la única idea de utilizarlo en competiciónes, por lo que lo homologó en el grupo B de rallies. Rápidamente llegó su primera victoria ganando el París-Dakar de 1986, encontrandose todavia en preparación.

Este automovil estando basado en el 911, mantuvo el motor refrigerado por aire de 6 cilindros en línea montado detrás del eje posterior. Se mejora la conducción gracias a su tracción 4X4, la primera que se instaló en un coche deportivo moderno. Posteriormente, en vista de los buenos resultados, se añadiría esta tracción total en el 911 Carrera 4.


También se dotó a este coche con dirección controlada electrónicamente, que le daba un agarre envidiado por la mayoria de las marcas de la competencia. Al 959 fue Se dotó al motor con dos turbocompresores que se encendian incluso con el motor a bajas revoluciones. Las puertas, el capó y el portón del maletero de aluminio se soldaron como una carrocería monocasco.

El Porsche 959 se deja de fabricar en el año 1988.


Cilindros: 6 boxer biturbo
Cilindrada: 2.994 cc
Potencia: 450 CV
Posición del motor: trasero.
Eje motor: Tracción total 4X4.
Velocidad máxima: 318 km/h
Unidades fabricadas: 256

Porsche 911 (1964, Alemania)

Pocos coches son tan admirados como el Porsche 911. Es un coche deportivo fabricado por la empresa alemana Porsche desde el año 1964. Se presentó, con una excelente acogida, con ocasión del Salón del automóvil de Fráncfort de 1963 con la intención de que fuese el substituto del primer y único modelo fabricado por la marca hasta entonces, el Porsche 356.

El nuevo modelo se llamó "Porsche 901", pero debido a una demanda interpuesta por la marca Peugeot, finalmente acabó llamansose 911. Peugeot reclamaba poseer los derechos sobre los nombres de coches compuestos por tres cifras con un cero en medio.

El diseño es obra de los hijos de Ferdinand Porsche, Ferry y Butzi, que mejoraron la suspensión trasera, que solucionó los problemas que tenía el 356 cuando circulaba a su velocidad máxima. A pesar de todo el coche, que por su agilidad invitava a correr, tenía una gran tendencia a subvirar y conducirlo a altas velocidades requeria tener un alto grado de experiencia. Se ofrecía con dos formatos de carrocería, la estándar coupé de dos puertas y el modelo targa con techo extraíble.

Los primeros Porsche 911 tenían trasmisión trasera, un motor trasero de 1.991 cc y 6 cilindros en línea que ofrecían 130 CV y una velocidad máxima de 212 km/h. En 1967 se sumaron al catalogo otros tres motores de mayor potencia, de 170 CV, ganando también en velocidad..

En 1973, después de varias ampliaciones en los motores, estos tendrian como estandar los 2.700 cc que entregaban entre 150 y 210 CV. Al este ultimo se le denominó "Carrera", que pronto sería el distintivo de los coches de competición de Porsche.

Como el mercado principal del Porsche 911 era el Estadounidense, el modelo sufrió cambios estéticos en 1973 para adaptarse a las nuevas leyes de seguridad del pais. Se modificaron los parachoques, el alerón posterior tipo bandeja, y además se ofrecería en todos las coches la transmisión semiautomátíca accionada con dos pedales.

En el Salón del Automóvil de París en 1974 Porsche presentó la versión Turbo. Una versión muy cara capaz de alcanzar una velocidad máxima de 257 km/h. Con el boom económico de los 80, y a pesar de que su diseño era ya algo anticuado, el 911 sigue siendo un exito de ventas.

En 1983 apareció la última versión de un Porsche no turbo con motor de 3.210 cc, el Carrera 911 Club Sport de suspensión extremadamente rígida, neumáticos de perfil bajo y una aceleración impresionante. En 1989 parecen los modelos Carrera 2 y Carrera 4 con carrocería totalmente nueva.

Cilindros: 6 en linea.
Cilindrada: 1.991-3210 cc.
Potencia: 130-230 CV.
Posición de motor: trasero.
Eje motor: trasero
Velocidad máxima: 212-257 km/h

SEAT 124 (1968, España)

El SEAT 124 era también un modelo fabricado bajo licencia de la marca italiana sobre el modelo Fiat 124. Representó un gran avance en el sector del motor español al ser un coche de mayores pero barato y de matenimiento sencillo y accesible para casi cualquier familia. El 124 fué el primer coche vendido por Seat confortable para usarlo en viajes largos. Inicialmente se fabrica en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, pero se trasladará a la vieja fábrica de Pamplona en el año 1976.

Se dotó al SEAT 124 con un motor 1200 cc, con nervio y gran rendimiento en todo tipo de circunstancias. Paralelamente aparece el SEAT 1430, que tiene como origen el Fiat 124 Special de 1968.

En 1975 Giorgetto Giugiaro lo rediseña. los faros delanteros circulares de la versión inicial, pasan a ser de forma rectangular y recibía otras ligeras modificaciones, unificando con ello las gamas Seat 124 y Seat 1430. El modelo se presenta oficialmente con el nombre Seat 124 D versión ´75.



*1968-1971 : SEAT 124, SEAT 124 Lujo Y SEAT 124 L: Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc.
*1971-1975: SEAT 124 D. Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc.
*1971-1973: SEAT 124 D Lujo Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc.
*1973-1974: SEAT 124 LS Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc potenciado hasta 65 CV.
*1974-1975: SEAT 124 D "Extras" Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc potenciado hasta 65 CV.
*1975-1980: SEAT 124 D Versión ´75 Faros delanteros rectangulares y motor de 1,197 cc
*1975-1980: SEAT 124 D Versión ´75 LS Faros delanteros rectangulares y motor de 1,197 cc
*1975-1980: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1430 Faros delanteros rectangulares y motor de 1.438 cc.
*1976-1979: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1600 Faros delanteros rectangulares y motor de 1.592 cc.
*1976-1978: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1800 Faros delanteros rectangulares y motor de 1.756 cc.
*1978-1979: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 2000 Faros delanteros rectangulares y motor de 1.919 cc.
*1969-1976: SEAT 124 5p - SEAT 124 D 5p Faros delanteros circulares y motor de 1.197 cc
*1969-1976: SEAT 124 D Versión ´75 5p Faros delanteros rectangulares y motor de 1,197 cc
*1971-1975: SEAT 124 Sport Coupe 1600 y 1800. con diseño y cilindradas totalmente diferente a los modelos anteriores.

SEAT 600 (1957, España)

El SEAT 600, más conocido popularmente como Seiscientos o pelotilla, es un automóvil de la marca SEAT que se fabricó entre 1957 y 1973 bajo licencia de Fiat sobre el original Fiat 6003. El Fiat 600 original se presentó con ocasión del Salón del Automóvil de Ginebra en el año 1955 con el reclamo de coche barato de fabricar y de mantenimiento. El diseño del SEAT 600 era muy parecido al que Dante Giacosa realizó para Fiat. Los primeros 600 que se vieron en España se importaban de Italia, pero poco después, pasó a fabricarse masivamente en la factoria SEAT de la Zona Franca de Barcelona.

El primer SEAT 600 fabricado en España salió de fabrica el 27 de Junio de 1957 con un precio de venta de 73.500 pesetas lo que rapidamente le convirtió en el coche preferido de la creciente clase media, que tenia pocas posibilidades de comprar otro coche de mayores prestaciones.



Durante los 16 años de producción se fabricarían más de 800.000 unidades. Es por esto que generalmente se dice que este vehículo motorizó a España.Se fabricaron diversos modelos, el conocido como Normal, D, E, L Especial, el comercial, el descapotable, la formichetta, y el SEAT 800 que basicamente era un 600 alargado 30 centimetros y dotado de 4 puertas.

El 3 de agosto de 1973 se fabrica el ultimo SEAT 600. El modelo desaparece por las dificultades para instalar los obligatorios cinturones de seguridad en su debil estructura. También influyó el creciente interes hacia otros vehículos más modernos y de mayores prestaciones, como el Renault 5. Se calculan que a dia de hoy aún quedan unas 10.000 unidades circulando.



Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 633 cc
Potencia: 21 CV
Posición del motor: Trasero
Eje motor: Trasero.
Velocidad máxima: 95 km/h
Unidades fabricadas: 800.000

Rolls-Royce Phantom III (1936, Inglaterra)

En 1936, Emily, la figurita del emblema de Rolls-Royce vuelve a coger impulso desde el radiador de un nuevo modelo. El Rolls-Royce Phantom II con su motor de seis cilindros, ha sido aprovechado por la firma britanica hasta el límite . Por este motivo se anuncia el lanzamiento del Rolls-Royce Phantom III, que está propulsado por un motor de aviación en tamaño reducido. El nuevo motor V12 cuenta con una cilindrada de 7.340 cc y desarrolla una potencia de aproximadamente 165 CV con los que alcanza 155 km/h como velocidad máxima.



Con este nuevo coche, La marca Rolls-Royce reafirma otra vez el prestigio conseguido con sus modelos anteriores. El elevado peso del Phantom III, con un total de 2,6 toneladas, no afecta negativamente a la conducción del vehículo. Una de las caracteristicas del Phantom III son un nivel de ruidos mínimo y una suavidad impresionante, ofreciendo el máximo confort en la marcha.

Del Phantom III se venden 710 coches, hasta que en 1939 estalla de la Segunda Guerra Mundial. Al igual que durante la Primera Guerra Mundial, Rolls-Royce se dedicará también a la fabricación de motores de aviones, para combinarla después de la guerra con la de coches. Años más tarde, cesará la fabricación de motores de aviones por motivos económicas, siguiendo exclusivamente con la fabricación de automóviles.

El Phantom III es el primer modelo en el que no colaboró Henry Royce, fallecido en 1933.



Cilindros: 12 en V
Cilindrada: 7.340 cc
Potencia: 165 CV,
Posición del motor: delantera,
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua,
Velocidad máxima: 145-155 km/h

Lancia Augusta (1933, Italia)

Este nuevo modelo de Lancia se presentó con ocasión del Salón del Automóvil de París del año 1932. Es un modelo de muy reducidas dimensiones ideado con el proposito de competir con el Fiat 509.






El Augusta montaba un motor V4 y, como su rival de Fiat, estaba enfocado para ser vendido a las clases populares. Sin embargo, la carrocería del Lancia Augusta iba mucho más allá de los estándares de la época, ya que estaba soldada directamente en un bastidor plataforma de acero. Gracias a esto, el automóvil llamó la atención de la prensa especializada, tanto o más que el famoso Lambda, que entró en la historia como el primer automóvil con carrocería autoportante.



Cilindros: 4
Cilindrada: 1196 cc
Potencia: 35 CV
Posición de motor: Delantero
Eje Motor: Trasero
Unidades fabricadas: 15.000 Aprox