Lancia Augusta (1933, Italia)

Este nuevo modelo de Lancia se presentó con ocasión del Salón del Automóvil de París del año 1932. Es un modelo de muy reducidas dimensiones ideado con el proposito de competir con el Fiat 509.






El Augusta montaba un motor V4 y, como su rival de Fiat, estaba enfocado para ser vendido a las clases populares. Sin embargo, la carrocería del Lancia Augusta iba mucho más allá de los estándares de la época, ya que estaba soldada directamente en un bastidor plataforma de acero. Gracias a esto, el automóvil llamó la atención de la prensa especializada, tanto o más que el famoso Lambda, que entró en la historia como el primer automóvil con carrocería autoportante.



Cilindros: 4
Cilindrada: 1196 cc
Potencia: 35 CV
Posición de motor: Delantero
Eje Motor: Trasero
Unidades fabricadas: 15.000 Aprox

Lancia Flaminia (1956, Italia)

La marca Lancia presenta con ocasión del Salón del Automóvil de Turín su ultima novedad de la gama alta, el Flaminia. Esta gran berlina fué muy comentada por la prensa especializada en 1956, puesto que nadie esperaba un modelo de lujo como éste. La moderna carrocería está diseñada por Pininfarina. Esta berlina continua con las líneas básica del modélo Aurelia. Las puertas traseras se abren hacia adelante y siguiendo la moda de la epoca utiliza en el modelo un cristal panorámico.

Este Lancia monta un motor de 6 cilindros de 2,5 litros que se reutiliza del Lancia Aurelia GT. En 1958 aparecio una nueca versión cupé muy elegante con la misma belleza de diseño y un motor más potente. También aparecieron en el mercado carrocerías especiales de otros diseñadores, de entre todas ellas, las probablemente más interesantes fueron las de Touring y Zagato.



En 1959 se mejora el sistema de frenado de los coches con frenos de disco. El nuevo Lancia Flaminia no se vende todo lo bien que se esperaba y finalmente, en 1965, se suspende definitivamente su producción.


Cilindros: 6 en V
Cilindrada: 2.458 cc
Potencia: 103 CV
Válvulas: 12
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
cidad máxima: 160 km/h.

Lancia Alpha (1908, Italia)

Vincenzo Lancia, un técnico apasionado y amante de la perfección, fundó junto a su socio Claudio Fofolin en 1908 en San Paolo un taller de coches llamado Lancia&C Fabbrica Automobili. Hasta 1908, Vincenco Lancia participa para Fiat activamente en carreras de competición, mientras que con sus propios automóviles o como empresa no tiene ocasión de acudir nunca a ninguna carrera.

El modelo Alpha, cuyo nombre se derivaba de la primera letra del alfabeto griego, es el primer vehículo de Vincenco Lancia. El nuevo automóvil, inicialmente llamado 12 HP, es técnicamente convencional, pero sólido y fiable. En poco tiempo siguen otros modelos Lancia, como el Beta, el Gamma y la versión de seis cilindros Dialpha.

El modelo Theta de 1914 es el primer vehículo europeo con un equipamiento electrónico, desde el motor de arranque hasta la óptica. Hasta 1908, Vincenco Lancia participa para Fiat activamente en carreras de competición, mientras que con sus propios automóviles o como empresa no acude nunca a ninguna carrera.



















Cilindros: 4
Cilindrada: 2.543 cc
Potencia: 28 CV
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua.

Lancia Ardea (1949, Italia)

Ya desde los años treinta, una especialidad de la marca Lancia fueron las berlinas deportivas. El modelo Árdea, cuya fabricación se reanudó después de la guerra, está equipado con carrocería autoportante, suspensión independiente delantera, motor en V y árbol de levas invertido.
La innovación técnica del pequeño Árdea es, sin duda, el primer cambio de cinco velocidades instalado de serie a nivel mundial. Hubo que esperar quince años para que se presentará otra marca en el mercado que ofrecerá un cambio de cinco velocidades en un vehículo de serie. Entre 1946 y 1953 se vendieron del pequeño deportivo unas 22.000 unidades.
A principios de los años cincuenta, se utiliza el Árdea como taxi en Italia, equipado con un bastidor de mayores dimensiones y una carrocería con seis ventanillas.


Cilindros: 4 en V
cilindrada: 903 cc
potencia: 30 CV
válvulas: 8
Posición del motor: delantera,
eje motor: trasero
refrigeración: por agua,
velocidad máxima: 108 km/h.

Lancia Stratos (1970, Italia)

En 1970, Cesare Fiorio, director de la sección de rallies de Lancia, vio un prototipo del Stratos en el salón del automovil de Turín. Su diseño futurista, en forma de cuña y bajo le impactó. Este primer prototipo contaba con un motor de 1.600 cc.

Un año después fiorio vió una nueva versión con el motor central V6 del Ferrari Dino. Fiorio tuvo claro que este debia ser el sustituto del modelo Fulvia en las competiciones de rallies. Para poder utilizar este coche como vehículo de rallies, Lancia fabricó y homologó, entre los años 1973 y 1975, unicamente 500 unidades para carretera.

El Lancia Stratos consiguió ganar cinco veces el rally de Montecarlo y, de 1974 a 1976, también el mundial de rallies.










Cilindros: 6 en V
Cilindrada: 2.481 cc
Potencia: 193 CV
Valvulas: 12 suspendidas.
Posición de motor: central.
Eje motor: trasero.
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 225 Km/h.
Unidades fabricadas: 492