Alfa Romeo 6C1750 (1929, Italia)

El nobre de la empresa Alfa Romeo queda completado durante la Primera Guerra Mundial. Nicola Romeo, ingeniero y forofo de las competiciones de coches pasa a dirigir la empresa.

El modelo 6C fue creado por Vittorio Jano, jefe del equipo de diseñadores de Alfa Romeo. Vittorio creó este coche como respuesta cuando le propusieron si podría crear una versión menos pesada del antiguo modelo llamado RL, que se fabricaba desde 1923.

El primer modelo de coche en diseñarse para la nueva serie fue el 6C1500, que inicialmente lucía una carrocería maciza de seis asientos. Esta versión rapidamente fué sustituida por otra más deportiva y posteriormete por otra Super Sport, en 1929. Esta última versión tenía una carrocería fabricada con una aleación ligera especial sobre madera de fresno y con la opción de un compresor de sobrealimentación.


En 1929 aparece el famoso 6C1750, diseñado sobre la base del 6C1500 con unos pequeños retoques en su estetica. Montaba motores aligerados, que le dieron la fama gracias a su velocidad y agilidad.



Cilindros: 6
Cilindrada: 1.750 cc
Potencia: 64 CV
Posición de motor: delantero.
Eje motor: Trasero.
Velocidad máxima: 109 km/h

Opel Regent (1929, Alemania)

El éxito del Opel Regent se verá influido con el cambio de propietario de la empresa. En 1928, Opel firma un contrato de colaboración con el consorcio General Motors. A principios de este año, el 80% de las acciones de Opel pasan a manos de General Motors y, en 1932, el gigante estadounidense del sector automovilístico consigue controlar el 100% de la participación de Opel.

El departamento de proyectos, bajo la dirección de Fritz Opel, desarrolla el Regent con la idea de crear un vehículo que haga la competencia a los automóviles de la marca Cadillac. Opel lo había intentado anteriormente con el modelo 10/40 CV, desarrollado para poder competir con Chevrolet, y con los modelos de seis cilindros, creados para enfrentarse a Buick.

El Regent no tiene antecedentes dentro de la gama de productos de Opel. Con su motor de ocho cilindros, sigue la tendencia general de finales de los años veinte. La carrocería montada sobre un bastidor de estructura baja caracteriza la apariencia del vehículo, que goza de mucha aceptación. Del Regent se ofrecen tres versiones diferentes, como turismo de siete plazas, como roadster y el pullman, una berlina de lujo de cinco plazas.

En los primeros seis meses se fabrican unas 25 unidades. Pero el nuevo modelo, aceptado tan positivamente, tiene un final poco lógico y menos digno. Los nuevos propietarios, General Motors, consideran que el modelo Regent no encaja con el concepto de GM. así, en octubre, la dirección de la empresa decide el final de su producción. Todos los vehículos que hasta esta fecha habían salido de la fábrica son retirados del mercado para su posterior desguace.



Cilindros: 8 en línea
Cilindrada: 5.970 cc
Potencia: 110 CV
Válvulas: verticales
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero,
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 120 km/h.