Porsche 944 (1982, Alemania)

Debido a la mala reacción que provocó el Porsche 924, la marca se decide a fabricar un nuevo porsche compacto y con motor refrigerado por agua. La intención era ofrecer un coche que volviese a ser atractivo para los clientes más puristas de la marca.

El modelo que se encargo de intentarlo fué el Porsche 944. Era muy parecido al Porsche 924 debido a que usaba la misma carrocería, aunque un poco más ancha. Su chasis más rígido, una dirección más precisa y unos neumáticos más anchos, además de su altura menor a la del 924 le dan un caracter muy deportivo.

La prensa especializada dió una buena acogida al Porsche 944. Alagaban su prodigioso agarre y su magnifico motor a pesar de que este daba al coche una conducción un tanto brusca. Este nuevo motor, que cubicaba 2.500 cc con 4 cilindros, estaba muy bien equilibrado para acabar con los clásicos problemas atribuidos a la gran capacidad de los motores.

A lo largo de la vida del 944, su motor estuvo continuamente siendo retocado y mejorado por los ingenieros de Porsche. El motor estaba inspirado en el V8 del 928 pero partido por la mitad y con un único árbol de levas en cabeza. En 1981, su potencia era de sólo 163 CV, pero con las mejoras continuas iría aumentando con los años.


Con una suspensión tipo McPherson delante y las tradicionales barras de torsión detrás, quedaba aseguraba una magnifica maniobrábilidad que le convirtió en uno de los coches más divertidos de conducir de los años 80.

Por si a alguién le quedaba dudas, en 1985 se dota al Porsche 944 con un turbocompresor que lo aleja definitivamente del 924. Gracias a este turbocompresor esta versión fué la más veloz que se fabricó del 944. Alcanzaba los 100 Km/h en 6 segundos, aunque le faltaba un poco de sutilidad al entregar su potencia por la presión del turbocompresor.

Las últimas versiones del 944, aparecidas en 1989, se llamaron S2 hasta que desaparecieron en 1993. La versión S2 entregaban 211 CV y una velocidad punta de 257 km/h. Las versiones coupé y cabrio del S2 se continuaron ofreciendo a pesar de que los modelos estándar del 944 se dejaran de fabricar en 1992.


Cilindros: 4
Cilindrada: 2.479 cc
Potencia: 190 CV
Posición de motor: delantero
Eje motor: trasero
Velocidad máxima: 226 km/h
Unidades fabricadas: 112.550

Austin Mini/ Morris Mini (1959, UK)

El Mini aparece como consecuencia de la crisis del petroleo del año 1956. La escasez de gasolina provoco un descenso en las ventas de vehiculos de gran tamaño y el mercado se inundó de vehiculos de menor tamaño y consumo. British Motor Company reaccionó ante esta crisis energética fabricando en Mini.

Este coche, que fué diseñado por Alec Issigonis, acabaría convirtiendose en un icono de los años 60 que influyó en toda una generación de diseñadores de coches. El 26 de agosto de 1959 se presenta a la prensa levantando gran interes y salió a la venta con el nombre Austin Seven y Morris Mini-Minor (luego pasaria a ser Austin Mini y Morris Mini).


Su carrocería fue construida con metal y con fibra de vidrio. El Mini fue producido con motores gasolina de 850 cc, 1000 cc y 1100 cc, además del Austin Mini Cooper de 1275 cc de cilindrada y doble carburador.El Mini tenia un centro de gravedad muy bajo que lo hacía perfecto para tomar con seguridad curvas a alta velocidad.

El Mini original tuvo tres actualizaciones importantes: el Mk II, el Clubman y el Mk III. El "Mini Cooper" y "Mini Cooper S" fueron versiones deportivas que tuvieron éxito como vehículos de rally, ganando el Rally de Monte Carlo tres veces.

En el año 2001 BMW, que había comprado al grupo Rover y los derechos de fabricación del Mini, acabó con la producción del Mini para comenzar a producir el nuevo MINI, una moderna reinterpretación realizada 42 años después del lanzamiento del Mini original.

Cilindros: 4
Cilindrada: 848 cc
Potencia: 34 CV
posicion de motor: trasero
Eje motor: delantero
Unidades fabricadas: 5.400.000 Aprox

Auburn 12-160 V12 (1932, USA)

Charles Eckhart, fundador de la Eckhart Carriage Company, tenia una extensa experiencia en la construcción de carruajes de caballos hasta que en el año 1900 se adentró en la industria automovilística. Debido a que los negocios no le iban demasiado bien con su empresa, Errett Lobban Cord la compró en 1919, la saneó economicamente y la adaptó para fabricar en ella coches de lujo de la marca Auburn.

En 1932 ocurre algo sorprendente. Cord presentó el modelo 12-160, un automóvil con un motor V12 de excelente calidad. El precio de venta era de 1500 dolares americanos, lo que era la decima parte del precio de modelos similares a los de las marcas de la competencia. Cord construyó este coche como respuesta a la situación economica creada durante la Gran Depresión. Cord penso que la situación favoreceria la venta de vehiculos de bajo precio.

El auburn 12-160 v12 fue un fracaso ya que los compradores habituales de este tipo de vehiculos estaban acostumbrados a pagar como minimo 10 veces el precio de este coche. El simple hecho de que fuese barato provocó que nadie reconociese la calidad de este coche. Durante 1932 se fabricaron 37 unidades y durante 1933, año en el que deja de fabricarse, otros 17.

Cilindrada: 6415 cc
Cilindros: 12 en V
Potencia: 160 CV.
Posición de motor: delantera
Eje motor: trasero
Período de fabricación: 1932-1933
Unidades fabricadas: 54

Porsche 924 (1976, Alemania)

El Porsche 924 es un coche deportivo producido por la marca alemana Porsche desde el año 1976 hasta 1988. Es un coupé de dos puertas y 4 plazas, que se encargó se sustituir al Porsche 914. Este coche, en un principio era un diseño de Porsche para Audi, que queria una imagen más deportiva y atractiva de sus sedán.

La crisis del petroleo de mediados de los 70 frenó a Audi y finalmente el 924, aunque fabricado por Audi, se vendió bajo la marca Porsche.

Se presentó oficialmente a la prensa en noviembre de 1975 en Francia. El coche fue un éxito comercial que ayudó a Porsche a salir de la ruina financiera y a permitir los recursos necesarios para el desarrollo de los modelos Porsche 911. Los 924 fueron substituidos por los Porsche 944 en 1983 en el mercado norteamericano, aunque siguieron fabricándose hasta 1985 para otros mercados.



Estaba propulsado por un motor con refrigeración por agua y en posición delantera, lo que le convirtió en el primer Porsche fabricado con estas características. Su motor procedía directamente de la furgoneta Volkswagen Transporter, lo que causó estupor entre los más puristas. La conducción del Porsche 924 era segura, sin sobresaltos y con unas prestaciones más que aceptables.

Entre los años 1986 a 1988 aparece la versión 924S, que recibe los mismos motores que el Porsche 944.


Cilindros: 4 en linea.
Cilindrada: 1.984 cc.
Potencia: 125 CV
Posición del motor: delantero
Eje motor: trasero
Velocidad máxima: 203 km/h
Unidades fabricadas: 138.586

SEAT 850 (1966, España)

En el año 1966 aparece el SEAT 850. El 850 se fabrica en la factoria de SEAT en España bajo licencia de Fiat, estando basado en el Fiat 850 italiano. El atractivo de este coche era que ofrecía mayor comodidad que el modelo SEAT 600 anterior. Al igual que el 600, al que debía retirar del mercado, su precio estaba al alcance de la clase media.

El Fiat 850 aparece en 1964 con un motor trasero de 843 cc y una potencia de 34 CV. Gracias a su carrocería de mayores dimensiones el interior resulta más amplio, y unido a su amplio maletero, resulta más cómodo para viajes largos.Dada la similitud entre Italia y España, el gran éxito de ventas llamó la atención de SEAT que, tras negociar con Fiat, lo fabricó en España lanzando al mercado español el modelo 850 Super de 37 CV en 1966.


El precio de venta del SEAT 850 era de 80.000 pesetas de la época. El modelo español era practicamente igual al italiano, excepto el salpicadero, que tenia un recubrimiento color negro.
En 1967 se presentaron dos versiones, corta y larga, con carrocerias de 4 puertas. En la versión larga, de fabricación exclusiva española, se habia ampliado el chasis en 15 centimetros. La versión coupé, que aparece este año tiene una carrocería nueva y más deportiva, y un motor potenciado de compresión que conseguia los 47CV.

Aparece en 1969 el atractivo 850 Sport, con carrocería Bertone de dos plazas. El nuevo motor cubicaba 903 cc y ofrecía 52 CV. La siguiente versión es la Sport Coupé de 1970 que, basicamente era la misma pero ligeramente más corta y alta. Se le dota de faros delanteros y traseros dobles , luces intermitentes y parachoques reforzados con topes de goma. La versión descapotable se vende bajo el nombre SEAT 850 Spider.

En 1974 SEAT anuncia el lanzamiento del modelo SEAT 133, el cual haría que se dejase de fabricar el 850 a finales de ese mismo año.

Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 843 cc
Potencia: 37 CV
Posición del motor:trasero
Eje motor: trasero
Velocidad máxima: 120 Km/h

PORSCHE 959 (1986, Alemania)

En el año 1986, momento en que aparece el Porsche 959, fue el coche más rápido del mundo ya que alcanzaba los 318 km/h. Porsche diseñó este coche con la única idea de utilizarlo en competiciónes, por lo que lo homologó en el grupo B de rallies. Rápidamente llegó su primera victoria ganando el París-Dakar de 1986, encontrandose todavia en preparación.

Este automovil estando basado en el 911, mantuvo el motor refrigerado por aire de 6 cilindros en línea montado detrás del eje posterior. Se mejora la conducción gracias a su tracción 4X4, la primera que se instaló en un coche deportivo moderno. Posteriormente, en vista de los buenos resultados, se añadiría esta tracción total en el 911 Carrera 4.


También se dotó a este coche con dirección controlada electrónicamente, que le daba un agarre envidiado por la mayoria de las marcas de la competencia. Al 959 fue Se dotó al motor con dos turbocompresores que se encendian incluso con el motor a bajas revoluciones. Las puertas, el capó y el portón del maletero de aluminio se soldaron como una carrocería monocasco.

El Porsche 959 se deja de fabricar en el año 1988.


Cilindros: 6 boxer biturbo
Cilindrada: 2.994 cc
Potencia: 450 CV
Posición del motor: trasero.
Eje motor: Tracción total 4X4.
Velocidad máxima: 318 km/h
Unidades fabricadas: 256