Rover 8 HP (1920, Gran Bretaña)

La empresa británica Rover es conocida por su eficacia para encontrar soluciones extraordinarias en situaciones complicadas y en cualquier ocasión favorable. Al terminar la Primera Guerra Mundial, los responsables apostaron por el futuro del utilitario. Rover compró a Jack Sangster los planos para el proyecto de un vehículo con motor bóxer de dos cilindros, refrigerado por aire.

A pesar de ser un monoplaza con poco confort y con un equipamiento austero (sin alumbrado de serie), el solido 8 HP se vendió, y con notable éxito, al precio de 145 libras esterlinas. Las cifras de producción demuestran lo acertado de apostar por un utilitario: hasta 1925, se fabrican un total de 17.700 unidades, con diferentes versiones de carrocerías. El modelo es mejorado continuamente, equipandolo mAutomóviles ás adelante con un motor de cuatro cilindros y refrigerado por agua, que desarrolla una potencia de 20 a 25 CV.

Gracias a este modelo Rover es capaz de competir con los fabricantes de vehículos de la gama media baja. Esta ventaja comercial se ve apoyada por sus pequeños y exitosos automóviles de seis cilindros. La posterior evolución de Rover conduce al grupo Leyland, y con ello a la gran fusión de la industria británica de automoción. Dentro de este nuevo consorcio, Rover será la única marca con futuro.



Cilindros: 2 (bóxer)
Cilindrada: 998 cc
Potencia: 14 CV
Posición del motor: delantera,
Eje motor: trasero
refrigeración: por aire.
Velocidad máxima: 72 Km/h
Unidades fabricadas: 17.700

Benz 8/20CV (1912, Alemania)

La marca Benz, establecida en Mannheim (Alemania), pertenece junto con Daimler a aquellos fabricantes cuyos precios se encuentran en el segmento alto del mercado. Sin embargo, la empresa procura no perder el contacto con el segmento de precio bajo. El modelo 8/20 está pensado para materializar esta política de la empresa.

En un concurso público dotado de 3000 marcos se intentaron determinar las cualidades del coche más apreciadas por los compradores. Sobre estas ideas se desarrollo el modelo 8/18 PS, que sería el embrión del 8/20. Ofreciendo un coche de casi 2.000 cc, el propósito tiene éxito y se convierte en el producto más importante de la marca antes de la 1ª guerra mundial. No obstante, su elevado precio de venta pone de manifiesto el hecho de que las técnicas de producción son aún demasiado costosas para la fabricación de coches más pequeños.

La idea más extendida entre la clientela es que los productos Benz abarcan lo bueno y caro. A pesar de que en la publicidad aparecen los nombres de los clientes más importantes, esto no aclara como rentabilizar la fabricación de un coche así. Diferente es el caso de los modelos de lujo, donde con la fabricación de vehículos industriales pueden compensarse las posibles pérdidas.



Cilindros: 4
Cilindrada: 1.950 cc
Potencia: 22 CV
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero,
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 70 km/h.

Opel Regent (1929, Alemania)

El éxito del Opel Regent se verá influido con el cambio de propietario de la empresa. En 1928, Opel firma un contrato de colaboración con el consorcio General Motors. A principios de este año, el 80% de las acciones de Opel pasan a manos de General Motors y, en 1932, el gigante estadounidense del sector automovilístico consigue controlar el 100% de la participación de Opel.

El departamento de proyectos, bajo la dirección de Fritz Opel, desarrolla el Regent con la idea de crear un vehículo que haga la competencia a los automóviles de la marca Cadillac. Opel lo había intentado anteriormente con el modelo 10/40 CV, desarrollado para poder competir con Chevrolet, y con los modelos de seis cilindros, creados para enfrentarse a Buick.

El Regent no tiene antecedentes dentro de la gama de productos de Opel. Con su motor de ocho cilindros, sigue la tendencia general de finales de los años veinte. La carrocería montada sobre un bastidor de estructura baja caracteriza la apariencia del vehículo, que goza de mucha aceptación. Del Regent se ofrecen tres versiones diferentes, como turismo de siete plazas, como roadster y el pullman, una berlina de lujo de cinco plazas.

En los primeros seis meses se fabrican unas 25 unidades. Pero el nuevo modelo, aceptado tan positivamente, tiene un final poco lógico y menos digno. Los nuevos propietarios, General Motors, consideran que el modelo Regent no encaja con el concepto de GM. así, en octubre, la dirección de la empresa decide el final de su producción. Todos los vehículos que hasta esta fecha habían salido de la fábrica son retirados del mercado para su posterior desguace.



Cilindros: 8 en línea
Cilindrada: 5.970 cc
Potencia: 110 CV
Válvulas: verticales
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero,
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 120 km/h.

Lancia Alpha (1908, Italia)

Vincenzo Lancia, un técnico apasionado y amante de la perfección, fundó junto a su socio Claudio Fofolin en 1908 en San Paolo un taller de coches llamado Lancia&C Fabbrica Automobili. Hasta 1908, Vincenco Lancia participa para Fiat activamente en carreras de competición, mientras que con sus propios automóviles o como empresa no tiene ocasión de acudir nunca a ninguna carrera.

El modelo Alpha, cuyo nombre se derivaba de la primera letra del alfabeto griego, es el primer vehículo de Vincenco Lancia. El nuevo automóvil, inicialmente llamado 12 HP, es técnicamente convencional, pero sólido y fiable. En poco tiempo siguen otros modelos Lancia, como el Beta, el Gamma y la versión de seis cilindros Dialpha.

El modelo Theta de 1914 es el primer vehículo europeo con un equipamiento electrónico, desde el motor de arranque hasta la óptica. Hasta 1908, Vincenco Lancia participa para Fiat activamente en carreras de competición, mientras que con sus propios automóviles o como empresa no acude nunca a ninguna carrera.



















Cilindros: 4
Cilindrada: 2.543 cc
Potencia: 28 CV
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua.

Ford K (1906, USA)

La Ford Motor Company se encuentra en pleno crecimiento con la venta de sus modelos de dos cilindros, cuando el socio capitalista, el empresario del carbón Alexander Malcomson, pide a Ford la creación de un gran coche de prestigio, el futuro modelo K. La idea de Malcomson va en contra de los planes de Henry Ford. Pero éste no tiene otra opción que cumplir con la petición de su socio.

Harold Wills, que según sus títulación es asistente técnico, pero en realidad desempeña el papel de ingeniero jefe de la empresa, es el responsable del desarrollo del modelo con seis cilindros. Wills manifiesta moderación en el diseño y en las dimensiones del nuevo modelo, así como en el desarrollo de las exigencias técnicas.
El sistema de frenos es el más avanzado de su época, y demuestra el ingenio de Wills.

El precio de venta de unos 2.500 dólares parece desproporcionado, por lo que el vehículo no es muy bien aceptado. Durante los tres primeros años se fabrican únicamente 1.000 unidades. Finalmente, con la aparición de modelo Ford T, cesa la
producción del modelo K pasando la compañia a fabricar unicamente el modelo T.

Cilindros: 6
Cilindrada: 6.644 cc
Potencia: 40 CV
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 80 km/h.

Austin A 90 Atlantic (1948, Gran Bretaña)

El Austin A90 resulta algo inusual para el gusto británico. En la Gran bretaña de posguerra los carroceros se sintieron atraidos por el "glamour" de los vehiculos americanos. El diseño de este modelo, pensado para ser exportado a Estados Unidos, es obra de Dirk Burzi. Sus suaves líneas simulan una carrocería pontón, realmente existente. La adaptación de elementos estilísticos americanos se manifiesta también en las enormes molduras cromadas que adornan el capó motor, y el portón maletero, recordando el diseño de los modelos Pontiac. Un tercer faro en el frontal es el remate de este extravagante diseño.

En cuanto al confort también se nota la influencia americana, sobre todo en las ruedas traseras, totalmente cubiertas, y en la capota y las ventanillas laterales con accionamiento eléctrico (es el primer vehiculo de serie britanico en el que se instala). Lo cierto es que este modelo no era mas que una mejora del humilde A70. Este cabriolet resulta demasiado pequeño y caro para el mercado estadounidense. Los conductores estadounidenses compran un vehículo con menos de seis cilindros sólo en casos muy especiales, y con este equipamiento el precio de 2.300 dólares de un Atlantic resulta demasiado elevado.
En Estados unidos las ventas fueron un fracaso, con tan solo 350 unidades vendidas.


















Cilindros: 4 en línea
cilindrada: 2.660 cc
potencia: 89 CV
válvulas: 8
posición del motor: delantera
eje motor: trasero
refrigeración: por agua
velocidad máxima: 145 km/h.
Unidades fabricadas: 7.981

Rolls-Royce Phantom I (1925, Gran Bretaña)

En esta ocasión, este nuevo modelo de la firma británica Rolls-Royce está diseñado para sustituir al modelo Silver Ghost, algo anticuado ya, cuya fabricación se da por termina en 1925. El Rolls-Royce presentado en el mismo año se lanza con el nombre de New Phantom. Pero debido a que la intención de Rolls-Royce es mantener este nombre para futuros modelos modernizados, posteriormente se añade la denominación de Phantom I para distinguir mejor cada una de las modificaciones realizadas.
El motor dispone de válvulas en cabeza y culatas desmontables. El bastidor y la suspensión se mantienen igual que en el modelo Silver Ghost. Esto origina muchas críticas a Rolls-Royce y contribuye considerablemente a la inmediata introducción del modelo sucesor Phantom II, ya en el año 1929.


















Cilindros: 6
cilindrada: 7.668 cc
potencia: sin datos
posición del motor: delantera
eje motor: trasero
refrigeración: por agua
velocidad máxima: 120 km/h.

Abadal 18/24hp (1912, España)

Francisco Abadal inició su andadura en la empresa automovilística como concesionario de Hispano-Suiza. Los negocios de venta, reparación, y modificación de carrocerias a gusto del cliente funcionan tan favorablemente, que en 1912, Abadal se decide a fabricar vehículos con su propio nombre, presentando durante el mismo año un modelo de cuatro cilindros y posteriormente uno de seis.
Abadal pone de manifiesto que también en aquella época la colaboración entre diferentes empresas era algo habitual. Así, el motor y el bastidor de su modelo de cuatro cilindros los suministra la empresa belga Imperia, mientras que el motor de seis cilindros proviene de una fábrica en Barcelona. Estos primeros vehiculos, destinados a la clase alta, presentan defectos en los acabados que su clientela selecta no perdona. Por este motivo, Imperia rompe relaciones con Abadal y deja de suministrarle motores. La Primera Guerra Mundial interrumpe las actividades de Abadal, pero la marca, de poca relevancia, se mantuvo hasta 1930.














Cilindros: 4
cilindrada: 3.619 cc
potencia: 24 CV
posición del motor: delantera
eje motor: trasero
refrigeración: por agua
velocidad máxima: 110 km/h.

Fiat 1500 (1935, Italia)

Desde mediados de los años treinta, el diseño de los coches está en plena evolución. Las carrocerías son cada vez más aerodinámicas, mientras que el frontal, las partes trasera y laterales son más cerradas para mantener la resistencia al aire a un nivel mínimo. Fiat es una de las marcas que mas rápido se adapta a este nuevo concepto en los diseños, aplicandolo a sus vehículos de serie.

El Fiat 1500, presentado en 1935 con ocasión del Salón del Automóvil de Milán, resulta tan moderno que su diseño se mantiene, casi sin modificaciones, durante su producción después de la segunda guerra mundial. Los faros están integrados en los guardabarros, el capó y la zaga tienen formas redondeadas inclinadas hacia abajo y lateralmente se han integrado en la carrocería todos los elementos sobresalientes.

El potente motor de seis cilindros ofrece 45 CV y cuenta con suspensión independiente en las ruedas delanteras. Este motor será estandar para todos los modelos 1500 hasta el fin de la segunda guerra mundial. El antiguo Fiat 1500 del año 1935 fue sometido a un proceso de profunda modernización para ofrecerlo como el modelo superior. En total se fabrican unas 1.700 unidades hasta que el nuevo modelo 1400 con carrocería pontón lo sustituye.

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial apareció la versión 1500 D. En comparación con este modelo, el Fiat 1500 E ofrece un pequeño aumento de potencia. Además, se ha alargado la parte trasera redondeada y se ha equipado el vehículo con palanca de cambio en el volante. Debido a la estructura de su bastidor, se usa con frecuencia como base para montar carrocerías especiales. A pesar de estas ventajas, en 1949 se deja de fabricar después de catorce años de existencia.


Cilindros: 6
cilindrada: 1.493 cc
potencia: 45 CV,
válvulas: 12
posición del motor: delantera
eje motor: trasero
refrigeración: por agua
velocidad máxima: 114 km/h.

Skoda 1102 (1949, Checoslovaquia)

La empresa checa, fundada en 1923, fabricó antes y durante la guerra carros de combate técnicamente muy avanzados. En 1939, una vez el ejército alemán conquistó el país, confiscó la empresa.
Por ello, la producción de turismos estuvo paralizada. Después de la liberación, la empresa es nacionalizada e intentó reanudar la fabricación del pequeño modelo 1101, así como del vehículo Sperb, destinado a los altos mandatarios del nuevo estado checo.
A pesar de pertenecer a un país con economía comunista, el grupo Skoda trata de aplicar estrategias semicapitalistas, basadas en la promoción de las ventas. El modelo 1102, presentado este año, muestra una gran influencia en el diseño y estilo americanos.
La gama de modelos de este vehículo de cuatro cilindros, con una cilindrada de 1 litro, abarca berlinas de dos y cuatro puertas, un cabriolet y un Station Wagón. Todas las versiones se someten periódicamente a un proceso de modernización.


Cilindros: 4 en línea
cilindrada: 1.089 cc
potencia: 32 CV
válvulas: 8
posición del motor: delantera
eje motor: trasero
refrigeración: por agua
velocidad máxima: 100 km/h.

Lancia Ardea (1949, Italia)

Ya desde los años treinta, una especialidad de la marca Lancia fueron las berlinas deportivas. El modelo Árdea, cuya fabricación se reanudó después de la guerra, está equipado con carrocería autoportante, suspensión independiente delantera, motor en V y árbol de levas invertido.
La innovación técnica del pequeño Árdea es, sin duda, el primer cambio de cinco velocidades instalado de serie a nivel mundial. Hubo que esperar quince años para que se presentará otra marca en el mercado que ofrecerá un cambio de cinco velocidades en un vehículo de serie. Entre 1946 y 1953 se vendieron del pequeño deportivo unas 22.000 unidades.
A principios de los años cincuenta, se utiliza el Árdea como taxi en Italia, equipado con un bastidor de mayores dimensiones y una carrocería con seis ventanillas.


Cilindros: 4 en V
cilindrada: 903 cc
potencia: 30 CV
válvulas: 8
Posición del motor: delantera,
eje motor: trasero
refrigeración: por agua,
velocidad máxima: 108 km/h.

Lincoln Continental (1941, USA)

El público del motor quedó asombrado en 1941 cuando se presentó el enorme Continental. Este coche, con su enorme distancia entre ejes, su gran cantidad de cromados y su gran capó solo podia estar destinado a la clase alta. Su propio nombre se asocia a Lincoln y su producción paso por varios diseños hasta finales de los 60.

Este coche se vendía bien hasta que en 1942 llegó a Estados Unidos la guerra mundial. Cuando terminó la guerra se hizo la primera revisión del Lincoln y no dejó de fabricarse hasta 1948. Como nota negativa indicar que el motor Zephyr era poco fiable, que el cambio semiautomático no funciona todo lo bién que debería y la velocidad máxima de 145 Km/h no es suficiente para un coche deestas dimensiones.

En 1956 el Lincoln se rebautizó y siendo rediseñado por John M. Reinhardt pasó a llamarse MK II. El coche continuó vendiendose bien para ser un coche casi artesanal y con un precio mucho mayor que los vehículos de la competencia en el mismo segmento.
Posteriormente, en 1957 sale a la venta el MKIII que continuó teniendo unas dimensiones gigantescas y grandes adornos cromados. El MK III se vendia con una gran variedad de carrocerías, Coupe, sedán, convertible e incluso limusina.
El MK IV de 1958 apenas presenta cambios respecto al MK III. El MK V era de menores dimensiones y se vendia como sedán, convertible de techo electrico y como coupé.

John fitzgerald Kennedy murió asesinado sobre un Lincoln de 1961 que actualmente se expone en el Museo Henry Ford de Dearborn.



Cilindros: 8 en V
Cilindrada: 7.045 cc
Potencia: 300 CV
Valvulas: 16
Posición de motor: delantero
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 192 Km/h
Unidades fabricadas: 384.230

Duesenberg A (1920, USA)

En 1920, cuando la marca Duesenberg presenta el modelo A, solamente es conocida por los aficionados a las competiciones de coches. Los responsables de Duesenberg fijan unos objetivos difíciles: El motor es el primero de 8 cilindros en línea de Estados Unidos y los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas (sistema Lockheed) también resultan pioneros.
Se utiliza acero de molibdeno y cromoniquel para el motor. El bloque de cilindros es de una sola pieza fundida y el árbol de levas en cabeza se acciona mediante un eje principal.
Todo hace presagiar que Duesenberg esta destinada a tener un futuro inmejorable. Sin embargo, El desarrollo de la marca se trunca con ocasión de una grave crisis financiera, que casi provova la quiebra. Duesenberg finalmente será absorbida por la firma Auburn, propiedad de L.E. Cord.


Cilindros: 8 en línea
Cilindrada: 4.260 cc
Potencia: 90 CV
Posición de motor: delantera
Eje motor: trasero
refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 140 Km/h

Hispano-Suiza H6 (1921, España-francia)

Con este modelo, el H6, la firma Hispano-Suiza se consolida como fabricante de coches refinados y muy avanzados técnicamente. La cigüeña en vuelo, el emblema del radiador, es muy similar a la que figura en los motores de avión caza que Hispano-Suiza suministra al ejercito francés.
El H6 ofrece un motor de seis cilindros de alta tecnología fabricado en metal ligero. Los bastidores se fabrican en francia, mientras las carrocerías vienen de varios carroceros de renombre, tanto europeos como norteamericanos. La tecnología punta, combinada con la elegante estética, convierten rapidamente a esta limusina en el modelo preferido de la alte sociedad.

Cilindros: 6
Cilindrada: 6.597 cc
posición de motor: delantero
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 135 Km/h

Citroen 11 CV (1934, Francia)

Los modelos de citroen, fabricados sin modificaciones desde 1934, se quedan desfasados en los años 50. Este coche, que en su epoca fué una novedad tecnológica, definió durante decadas el diseño de Citroen.
A partir de 1952 empiezan a aparecer las nuevas versiones. El portón del maletero de las nuevas versiones tiene forma abombada, con lo que se dobla la capacidad; la rueda de recambio se ubica en el maletero, mientras que antes estaba sobre el portón. En 1953 se amplia la gama de los cuatro cilindros con las versiones Normale, Legère y con el Familiale de carrocería más alargada.
El comprador puede elegir entre varios colores de carrocería y que anteriormente solo podía conseguir en color negro desde el fin de la guerra. En españa se le llamó popularmente "rana" por ser bajo y abierto de ruedas .Este vehículo se dejó de fabricar en 1957.



Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 1.911 cc
Potencia: 56 CV
Válvulas: 8
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Velocidad máxima: 120 Km/h
Unidades fabricadas: 806.793

Bugatti Type 57 (1934, Francia)

Este es un buen ejemplo de la alta calidad y espíritu deportivo de esta firma. Este coche demuestra, cumpliendo con sus revisiones periodicas, una alta fiabilidad y una gran resistencia.
Un elemento tradicional de la firma francesa son las formas alargadas de sus carrocerías, así como las fluidas y voluminosas líneas, que dan al vehículo un aspecto muy especial. Además de las carrocerías de serie, Bugatti ofrece un gran numero de variantes.
A pesar de ser un Bugatti , el precio es relativamente económico, situandose por debajo de los Delahaye.
Con las versiones especiales se ofrecen motores de hasta 250 CV que permiten lograr una velocidad máxima de 200 Km/h.



Cilindros: 8 en línea.
Cilindrada: 3.257 cc.
Potencia: 135 CV.
Valvulas: 16.
Posición de motor: Delantera.
Eje motor: trasero.
Refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 151 Km/h
Unidades fabricadas: 683

Pontiac Bonneville (1957, USA)

Durante la era de las aletas y los cromados, el Bonneville se definía como el coche más "Trophy" de Pontiac. Semon Knudsen, jefe de diseño de Pontiac, es quien ideó este coche. Tenia enormes en aletas traseras y un parachoques trasero inusualmente grande.

Este coche estaba orientado a ser un vehículo familiar que se ofrecia como un sedán de dos o cuatro puertas, un familiar inmenso de cola cortada, un coupé o un convertible. El bonneville cosecha en 1957 exitos deportivos en Indianapolis y General Motors quiere mantener las ventas. El armazón del Bonneville tiene forma de X con traviesas, por lo que la carrocería puede ser más baja. Ademas la suspensión es de muelles en lugar de las típicas ballestas.



Al igual que hacía Cadillac, Pontiac ofrece la posibilidad de adquirirlo con suspensión neumatica. Esta suspensión era tan propensa a las averias que es retirada de producción. El motor es un 6,1 litros de ocho cilindros que proporciona una potencia entre 240 y 310 CV según la versión.

El Bonneville era tan grande como un Cadillac de la época, pesaba dos toneladas y media 5,4 metros de largo. Este gran tamaño le hacia ser dificil de manejar al conducirlo con rapidez. El Bonneville se vendió relativamente poco dado que era un intento de General Motors por entrar en el mercado de los coches lujosos. Este modelo fué el Pontiac mas caro y lujoso de todos los del momento.



Cilindros: 8 en V.
Cilindrada: 6.066 cc.
Potencia: 240 CV.
Valvulas: 16 en cabeza
Posición de motor: Delantera.
Eje motor: trasero.
Refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 200 Km/h
Unidades fabricadas: 180.531

Buick F (1905, USA)

David Dunbar Buick, fabricante de material de fontaneria, funda en 1902 la Buick Manufacturing Company. Pronto encontró un nuevo socio en un empresario llamado William Durant, que decidió iniciarse en la industria automovilística.
Durant proporciona a la empresa de nuevas instalaciones aptas para la producción a gran escala. Los vehículos, incluido el Buick F, son diseñados por Eugene Richard y Walter Marr.
En 1908 la producción anual de vehículos es de 8.487 y Buick se convierte en el mayor fabricante estadounidense. A pesar de esto, la firma entra en una situación delicada cuando David D. Buick abandona la empresa por discrepancias con su socio.

Cilindros: 2 (Boxer)
Cilindrada: 2.590 cc.
Potencia: 22 CV.
Valvulas: en cabeza
Posición de motor: Delantera.
Eje motor: trasero.
Refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 70 Km/h

Dodge Charger (USA)

En 1966 sale a la venta el dodge charger con escaso éxito de ventas. Tenía como principal objetivo competir con el Ford Mustang y el Plymouth Barracuda. Debido a las bajas ventas en 1968 se hace unos ligeros cambios en el diseño de la parrilla delantera. Este nuevo diseño no tardó mucho en abrirse un hueco en el mercado de los muscle cars. El Charger destacó por su potencia, contando con un V8 de 230 CV como motor básico. Pero la mayoría de compradores se decantaron por el V8 de 335 CV. La versión más famosa, el Charger R/T (Road & Track), venia provisto de un motor 440 Magnum, escape doble, llantas anchas, y una transmisión Torqueflite 727 de 4 marchas automático.




Cilindros: 8 en V
Cilindrada: 5.212 cc
Potencia: 230 CV
Valvulas: 16
Posición de motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 214 Km/h

Mercedes Benz 220 (1954, RFA)

La firma Daimler-Benz presenta el 220 como una evolución del modelo 180. Desde el punto de vista del equipamiento, el 220 se diferencia del 180 en su largo capó.
Un año más tarde aparece, con el nombre 220 S, una versión perfeccionada. El motor de 2,2 litros desarrolla 100 CV en lugar de los 85 CV iniciales. Se presentará también el modelo 219 con un equipamiento un más austero. Finalmente, en 1956, se venderá un lujoso coupé basado en el cabriolet.



Cilindros: 6 en linea.
Cilindrada: 2.195 cc.
Potencia: 85 CV.
Valvulas: 12
Posición de motor: Delantera.
Eje motor: trasero.
Refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 150 Km/h

Porsche 928 (1977, RFA)

La aparición del porsche 928 resulta todo un acontecimiento ya que los modelos de Porsche acostumbran a mantenerse en producción durante 10 ó 15 años. El objetivo del 928 es combinar el atractivo de un deportivo y el lujo de una berlina, algo inusual para el propietario de un Porsche.
El diseño técnico rompe con todas las tradiciones de la firma, ya que el motor es frontal refrigerado por agua, en contraste con el motor posterior refrigerado por aire de los modelos 911 y turbo.
Porsche se encontraba estancada, en contra de las nuevas tendencias, en el motor trasero.
El gran motor V8 de aleación ligera funciona más suavemente que el 6 cilindros, consiguiendo una velocidad muy alta. El diseño, obra de Anatole Lapina, se impone manteniendose sin modificaciones hasta los años 90.




Cilindros: 8 en V.
Cilindrada: 4.474 cc.
Potencia: 240 CV.
Valvulas: 16
Posición de motor: Delantera.
Eje motor: trasero.
Refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 240 Km/h

Plymouth Valiant (1960, USA)

El fabricante Chrysler presenta el Valiant, su nuevo coche compacto. Este coche se fabricará hasta 1976, en numerosas versiones y fué uno de los más vendidos en su clase.
El valiant tiene un diseño discreto y con 4,7 metros de largo entra a formar parte de los grandes vehículos americanos. Los ingenieros hacen debutar a un motor con valvulas suspendidas e inclinadas 30 grados.
El Valiant dispone de un generador de corriente alterno para alimentar los instrumentos eléctricos (radios, faros adicionales, limpiaparabrisas, etc...)
En 1963 Plymouth presenta el valiant con el nombre "Signet", el cual continuará siendo un coche económico. Cuando Chrysler ofrece una garantia adicional de 5 años el éxito se consolida. En 1965 se llegan a vender 230.000 unidades.



Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada: 2.786 cc.
Potencia: 101 CV.
Valvulas: 12
Posición de motor: Delantera.
Eje motor: trasero.
Refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 145 Km/h

Buick Riviera (1967, USA)

En 1958 el interes principal de General Motors es crear un clásico entre los automóviles. Con este objetivo se diseña el Buick Riviera. Además este coche será el destinado a competir en ventas con el Ford Thunderbird. En su diseño trabajan William L. Mitchell (jefe de estilo de General Motors) y Ned Nickles (diseñador de Buick). Tras 5 años de planificación por fin sale a la venta el Buick Riviera en 1963. El Resultado final es un coupé de 2 puertas y 4 plazas de proporciones gigantescas en comparación a los vehículos europeos.



Desde el punto de vista del diseño estadounidense, el Buick Riviera tiene una carrocería compacta, línea de cintura baja y una talonera sobre el eje posterior. La carroceria se encuentra sobre un bastidor de casi 3 metros. El motor se reutiliza del modelo Electra y tiene un cambio automatico de 2 marchas. El Riviera está equipado con 4 asientos individuales. De las versiones que aparecieron en años posteriores una de las que mayor aceptación tuvo fue la de 1967 (fotos)




Cilindros: 8 en V
Cilindrada: 6.571 CC
Potencia: 325 CV
Valvulas: 16
Posición de motor: delantero
Eje motor: trasero
refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 185 Km/h