Chevrolet Corvette C3 StingRay (1968, USA)

El corvette, que sale a la venta por primera vez en 1954, se renueva en 1968 con el Corvette Stingray. El Stingray es el único deportivo americano puro. La carrocería se fabrica totalmente en fibra fijada a un chasis de caja con travesaños. Además de la version coupé también se ofrece una versión cabriolet.
La impresionante carrocería "coke-bottle-shape" (forma de botella de coca-cola) crea escuela en el diseño de finales de los años 60 y surgen numerosos imitadores, entre ellos Opel.
Respecto al modelo anterior, Chevrolet no modifica mucho el chasis; Las 4 ruedas están suspendidas independientemente y disponen de serie de frenos de disco.
En cuanto a motores se montan los potentes V8, siendo el de mayor cilindrada uno de 7,4 litros que le permite acelerar de 0 a 100 Km/h en 7,3 segundos.




Cilindros: 8 en V
Cilindrada: 6.974 cc
Potencia: 395 CV
Valvulas: 16
Posición de motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 237 Km/h

Ford Mustang (1965, USA)

Ford hace su presentación en abril de 1964. En 1965 el Mustang es uno de los modelos más importantes desde la fabricación del Ford T. Se convierte en un éxito de ventas, vendiendo en 24 meses un millón de automóviles.
El padre espiritual es Lee Iarocca, vicepresidente de Ford, que planificó un coche para gente joven y gente mayor con espíritu joven. De esta idea nace el Mustang de 4 plazas, con una línea de cintura muy baja, morro largo, y parte trasera chata, un modelo que marca la tendencia en los llamados “Pony cars”.
El motor de 6 cilindros es estándar, sin embargo, Ford ofrece variantes de motores que llegan hasta un V8 de 4.700 cc con cambio manual o automático.



Cilindros: 6 en línea
Cilindrada: 2.785 cc
Potencia: 101 CV
Válvulas: 12
Posición de motor: delantero
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 177 Km/h

Ford Galaxie 500 XL (1962, USA)

Con este modelo Ford pretende hacer más deportivos sus modelos grandes. El objetivo era combinar lo deportivo y el lujo para aumentar las ventas entre los jóvenes. Así aparece un nuevo coupé con popa aerodinámica y un cabriolet XL, que significa "Extra luxury" (Extralujo).
La carrocería con faros gemelos y los pilotos posteriores redondos recibe superficies lisas, bordeadas lateralmente por anchas molduras embellecedoras, y la sigla XL sobre la tapa del deposito- El motor es un V8 con cilindrada y potencia opcionales, siendo la cilindrada máxima de 7.000 cc y 425 CV.
El cambio de marchas también era opcional pudiendo ser automático o manual.




Cilindros: 8 en V
Cilindrada: 4.782 cc
Potencia: 170 CV
Válvulas: 16
Posición de motor: delantero
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 175 Km/h

Lancia Stratos (1970, Italia)

En 1970, Cesare Fiorio, director de la sección de rallies de Lancia, vio un prototipo del Stratos en el salón del automovil de Turín. Su diseño futurista, en forma de cuña y bajo le impactó. Este primer prototipo contaba con un motor de 1.600 cc.

Un año después fiorio vió una nueva versión con el motor central V6 del Ferrari Dino. Fiorio tuvo claro que este debia ser el sustituto del modelo Fulvia en las competiciones de rallies. Para poder utilizar este coche como vehículo de rallies, Lancia fabricó y homologó, entre los años 1973 y 1975, unicamente 500 unidades para carretera.

El Lancia Stratos consiguió ganar cinco veces el rally de Montecarlo y, de 1974 a 1976, también el mundial de rallies.










Cilindros: 6 en V
Cilindrada: 2.481 cc
Potencia: 193 CV
Valvulas: 12 suspendidas.
Posición de motor: central.
Eje motor: trasero.
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 225 Km/h.
Unidades fabricadas: 492

Packard Twelve (1934, USA)

Siendo la moda de la época el crear vehículos de motores potentes, Packard continúa con esta tendencia lanzando el Twelve. Esta firma, en 1915, ya fué el primer fabricante en ofrecer un motor de 12 cilindros.
El musculoso motor V12 genera una potencia de 175 CV a 3.200 rpm, logrando una velocidad máxima de 160 Km/h. El precio de este lujoso coche era de unos 5.700 dólares, mientras que los modelos de 8 cilindros costaban entre 1.900 y 2400 dólares.
Durante la crisis económica mundial de 39, Packard tiene serios problemas para vender sus modelos. Packard tuvo que adaptarse a las circunstancias y logró sobrevivir gracias a nuevos modelos de 6 y 8 cilindros.




Cilindros: 12 en V
Cilindrada: 7.756 cc
Potencia: 175 CV
Posición de motor: Delantero.
Eje motor: trasero.
refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 160 Km/h.

Seat 1200 Sport (1976, España)

El nuevo modelo de la firma SEAT es prácticamente un fiat por su motorización, su técnica de construcción e incluso por su carrocería. En la década de los 70, Fiat es el fabricante europeo más importante. Es por eso que en europa existen varias firmas que se limitan a copiar los modelos de la casa Fiat.

El 1200 sport se basó en un proyecto desechado de la empresa alemana NSU, Seat lo recuperó y lo encargó a la empresa Inducar (Terrasa). Básicamente, Inducar cogió la carrocería y la montó sobre un chasis de SEAT 127 y le incorporó el motor del SEAT 124, además de añadirle diversas mejoras El gran error fue la escasa cilindrada, los 1197cm3 se quedaban cortos, frenaba poco y el cambio de marchas era de tacto duro. Para solucionar estos problemas, Seat lanzó el mercado el Seat 1430 Sport y introdujo al 1200 algunas mejoras, creando así la 2ª serie del 1200.

En 1980, SEAT rompe sus acuerdos con Fiat por lo que el futuro modelo Ibiza no se basará ni en el diseño ni en la tecnoligía de Fiat.






Cilindros: 4 en línea.
Cilindrada: 1.197 cc.
Potencia: 67 CV.
Valvulas: 8
Posición de motor: delantero.
Eje motor: delantero.
Refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 160 Km/h