Austin Mini/ Morris Mini (1959, UK)

El Mini aparece como consecuencia de la crisis del petroleo del año 1956. La escasez de gasolina provoco un descenso en las ventas de vehiculos de gran tamaño y el mercado se inundó de vehiculos de menor tamaño y consumo. British Motor Company reaccionó ante esta crisis energética fabricando en Mini.

Este coche, que fué diseñado por Alec Issigonis, acabaría convirtiendose en un icono de los años 60 que influyó en toda una generación de diseñadores de coches. El 26 de agosto de 1959 se presenta a la prensa levantando gran interes y salió a la venta con el nombre Austin Seven y Morris Mini-Minor (luego pasaria a ser Austin Mini y Morris Mini).


Su carrocería fue construida con metal y con fibra de vidrio. El Mini fue producido con motores gasolina de 850 cc, 1000 cc y 1100 cc, además del Austin Mini Cooper de 1275 cc de cilindrada y doble carburador.El Mini tenia un centro de gravedad muy bajo que lo hacía perfecto para tomar con seguridad curvas a alta velocidad.

El Mini original tuvo tres actualizaciones importantes: el Mk II, el Clubman y el Mk III. El "Mini Cooper" y "Mini Cooper S" fueron versiones deportivas que tuvieron éxito como vehículos de rally, ganando el Rally de Monte Carlo tres veces.

En el año 2001 BMW, que había comprado al grupo Rover y los derechos de fabricación del Mini, acabó con la producción del Mini para comenzar a producir el nuevo MINI, una moderna reinterpretación realizada 42 años después del lanzamiento del Mini original.

Cilindros: 4
Cilindrada: 848 cc
Potencia: 34 CV
posicion de motor: trasero
Eje motor: delantero
Unidades fabricadas: 5.400.000 Aprox

Auburn 12-160 V12 (1932, USA)

Charles Eckhart, fundador de la Eckhart Carriage Company, tenia una extensa experiencia en la construcción de carruajes de caballos hasta que en el año 1900 se adentró en la industria automovilística. Debido a que los negocios no le iban demasiado bien con su empresa, Errett Lobban Cord la compró en 1919, la saneó economicamente y la adaptó para fabricar en ella coches de lujo de la marca Auburn.

En 1932 ocurre algo sorprendente. Cord presentó el modelo 12-160, un automóvil con un motor V12 de excelente calidad. El precio de venta era de 1500 dolares americanos, lo que era la decima parte del precio de modelos similares a los de las marcas de la competencia. Cord construyó este coche como respuesta a la situación economica creada durante la Gran Depresión. Cord penso que la situación favoreceria la venta de vehiculos de bajo precio.

El auburn 12-160 v12 fue un fracaso ya que los compradores habituales de este tipo de vehiculos estaban acostumbrados a pagar como minimo 10 veces el precio de este coche. El simple hecho de que fuese barato provocó que nadie reconociese la calidad de este coche. Durante 1932 se fabricaron 37 unidades y durante 1933, año en el que deja de fabricarse, otros 17.

Cilindrada: 6415 cc
Cilindros: 12 en V
Potencia: 160 CV.
Posición de motor: delantera
Eje motor: trasero
Período de fabricación: 1932-1933
Unidades fabricadas: 54

Porsche 924 (1976, Alemania)

El Porsche 924 es un coche deportivo producido por la marca alemana Porsche desde el año 1976 hasta 1988. Es un coupé de dos puertas y 4 plazas, que se encargó se sustituir al Porsche 914. Este coche, en un principio era un diseño de Porsche para Audi, que queria una imagen más deportiva y atractiva de sus sedán.

La crisis del petroleo de mediados de los 70 frenó a Audi y finalmente el 924, aunque fabricado por Audi, se vendió bajo la marca Porsche.

Se presentó oficialmente a la prensa en noviembre de 1975 en Francia. El coche fue un éxito comercial que ayudó a Porsche a salir de la ruina financiera y a permitir los recursos necesarios para el desarrollo de los modelos Porsche 911. Los 924 fueron substituidos por los Porsche 944 en 1983 en el mercado norteamericano, aunque siguieron fabricándose hasta 1985 para otros mercados.



Estaba propulsado por un motor con refrigeración por agua y en posición delantera, lo que le convirtió en el primer Porsche fabricado con estas características. Su motor procedía directamente de la furgoneta Volkswagen Transporter, lo que causó estupor entre los más puristas. La conducción del Porsche 924 era segura, sin sobresaltos y con unas prestaciones más que aceptables.

Entre los años 1986 a 1988 aparece la versión 924S, que recibe los mismos motores que el Porsche 944.


Cilindros: 4 en linea.
Cilindrada: 1.984 cc.
Potencia: 125 CV
Posición del motor: delantero
Eje motor: trasero
Velocidad máxima: 203 km/h
Unidades fabricadas: 138.586

SEAT 850 (1966, España)

En el año 1966 aparece el SEAT 850. El 850 se fabrica en la factoria de SEAT en España bajo licencia de Fiat, estando basado en el Fiat 850 italiano. El atractivo de este coche era que ofrecía mayor comodidad que el modelo SEAT 600 anterior. Al igual que el 600, al que debía retirar del mercado, su precio estaba al alcance de la clase media.

El Fiat 850 aparece en 1964 con un motor trasero de 843 cc y una potencia de 34 CV. Gracias a su carrocería de mayores dimensiones el interior resulta más amplio, y unido a su amplio maletero, resulta más cómodo para viajes largos.Dada la similitud entre Italia y España, el gran éxito de ventas llamó la atención de SEAT que, tras negociar con Fiat, lo fabricó en España lanzando al mercado español el modelo 850 Super de 37 CV en 1966.


El precio de venta del SEAT 850 era de 80.000 pesetas de la época. El modelo español era practicamente igual al italiano, excepto el salpicadero, que tenia un recubrimiento color negro.
En 1967 se presentaron dos versiones, corta y larga, con carrocerias de 4 puertas. En la versión larga, de fabricación exclusiva española, se habia ampliado el chasis en 15 centimetros. La versión coupé, que aparece este año tiene una carrocería nueva y más deportiva, y un motor potenciado de compresión que conseguia los 47CV.

Aparece en 1969 el atractivo 850 Sport, con carrocería Bertone de dos plazas. El nuevo motor cubicaba 903 cc y ofrecía 52 CV. La siguiente versión es la Sport Coupé de 1970 que, basicamente era la misma pero ligeramente más corta y alta. Se le dota de faros delanteros y traseros dobles , luces intermitentes y parachoques reforzados con topes de goma. La versión descapotable se vende bajo el nombre SEAT 850 Spider.

En 1974 SEAT anuncia el lanzamiento del modelo SEAT 133, el cual haría que se dejase de fabricar el 850 a finales de ese mismo año.

Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 843 cc
Potencia: 37 CV
Posición del motor:trasero
Eje motor: trasero
Velocidad máxima: 120 Km/h

PORSCHE 959 (1986, Alemania)

En el año 1986, momento en que aparece el Porsche 959, fue el coche más rápido del mundo ya que alcanzaba los 318 km/h. Porsche diseñó este coche con la única idea de utilizarlo en competiciónes, por lo que lo homologó en el grupo B de rallies. Rápidamente llegó su primera victoria ganando el París-Dakar de 1986, encontrandose todavia en preparación.

Este automovil estando basado en el 911, mantuvo el motor refrigerado por aire de 6 cilindros en línea montado detrás del eje posterior. Se mejora la conducción gracias a su tracción 4X4, la primera que se instaló en un coche deportivo moderno. Posteriormente, en vista de los buenos resultados, se añadiría esta tracción total en el 911 Carrera 4.


También se dotó a este coche con dirección controlada electrónicamente, que le daba un agarre envidiado por la mayoria de las marcas de la competencia. Al 959 fue Se dotó al motor con dos turbocompresores que se encendian incluso con el motor a bajas revoluciones. Las puertas, el capó y el portón del maletero de aluminio se soldaron como una carrocería monocasco.

El Porsche 959 se deja de fabricar en el año 1988.


Cilindros: 6 boxer biturbo
Cilindrada: 2.994 cc
Potencia: 450 CV
Posición del motor: trasero.
Eje motor: Tracción total 4X4.
Velocidad máxima: 318 km/h
Unidades fabricadas: 256

Porsche 911 (1964, Alemania)

Pocos coches son tan admirados como el Porsche 911. Es un coche deportivo fabricado por la empresa alemana Porsche desde el año 1964. Se presentó, con una excelente acogida, con ocasión del Salón del automóvil de Fráncfort de 1963 con la intención de que fuese el substituto del primer y único modelo fabricado por la marca hasta entonces, el Porsche 356.

El nuevo modelo se llamó "Porsche 901", pero debido a una demanda interpuesta por la marca Peugeot, finalmente acabó llamansose 911. Peugeot reclamaba poseer los derechos sobre los nombres de coches compuestos por tres cifras con un cero en medio.

El diseño es obra de los hijos de Ferdinand Porsche, Ferry y Butzi, que mejoraron la suspensión trasera, que solucionó los problemas que tenía el 356 cuando circulaba a su velocidad máxima. A pesar de todo el coche, que por su agilidad invitava a correr, tenía una gran tendencia a subvirar y conducirlo a altas velocidades requeria tener un alto grado de experiencia. Se ofrecía con dos formatos de carrocería, la estándar coupé de dos puertas y el modelo targa con techo extraíble.

Los primeros Porsche 911 tenían trasmisión trasera, un motor trasero de 1.991 cc y 6 cilindros en línea que ofrecían 130 CV y una velocidad máxima de 212 km/h. En 1967 se sumaron al catalogo otros tres motores de mayor potencia, de 170 CV, ganando también en velocidad..

En 1973, después de varias ampliaciones en los motores, estos tendrian como estandar los 2.700 cc que entregaban entre 150 y 210 CV. Al este ultimo se le denominó "Carrera", que pronto sería el distintivo de los coches de competición de Porsche.

Como el mercado principal del Porsche 911 era el Estadounidense, el modelo sufrió cambios estéticos en 1973 para adaptarse a las nuevas leyes de seguridad del pais. Se modificaron los parachoques, el alerón posterior tipo bandeja, y además se ofrecería en todos las coches la transmisión semiautomátíca accionada con dos pedales.

En el Salón del Automóvil de París en 1974 Porsche presentó la versión Turbo. Una versión muy cara capaz de alcanzar una velocidad máxima de 257 km/h. Con el boom económico de los 80, y a pesar de que su diseño era ya algo anticuado, el 911 sigue siendo un exito de ventas.

En 1983 apareció la última versión de un Porsche no turbo con motor de 3.210 cc, el Carrera 911 Club Sport de suspensión extremadamente rígida, neumáticos de perfil bajo y una aceleración impresionante. En 1989 parecen los modelos Carrera 2 y Carrera 4 con carrocería totalmente nueva.

Cilindros: 6 en linea.
Cilindrada: 1.991-3210 cc.
Potencia: 130-230 CV.
Posición de motor: trasero.
Eje motor: trasero
Velocidad máxima: 212-257 km/h

SEAT 124 (1968, España)

El SEAT 124 era también un modelo fabricado bajo licencia de la marca italiana sobre el modelo Fiat 124. Representó un gran avance en el sector del motor español al ser un coche de mayores pero barato y de matenimiento sencillo y accesible para casi cualquier familia. El 124 fué el primer coche vendido por Seat confortable para usarlo en viajes largos. Inicialmente se fabrica en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, pero se trasladará a la vieja fábrica de Pamplona en el año 1976.

Se dotó al SEAT 124 con un motor 1200 cc, con nervio y gran rendimiento en todo tipo de circunstancias. Paralelamente aparece el SEAT 1430, que tiene como origen el Fiat 124 Special de 1968.

En 1975 Giorgetto Giugiaro lo rediseña. los faros delanteros circulares de la versión inicial, pasan a ser de forma rectangular y recibía otras ligeras modificaciones, unificando con ello las gamas Seat 124 y Seat 1430. El modelo se presenta oficialmente con el nombre Seat 124 D versión ´75.



*1968-1971 : SEAT 124, SEAT 124 Lujo Y SEAT 124 L: Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc.
*1971-1975: SEAT 124 D. Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc.
*1971-1973: SEAT 124 D Lujo Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc.
*1973-1974: SEAT 124 LS Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc potenciado hasta 65 CV.
*1974-1975: SEAT 124 D "Extras" Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc potenciado hasta 65 CV.
*1975-1980: SEAT 124 D Versión ´75 Faros delanteros rectangulares y motor de 1,197 cc
*1975-1980: SEAT 124 D Versión ´75 LS Faros delanteros rectangulares y motor de 1,197 cc
*1975-1980: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1430 Faros delanteros rectangulares y motor de 1.438 cc.
*1976-1979: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1600 Faros delanteros rectangulares y motor de 1.592 cc.
*1976-1978: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1800 Faros delanteros rectangulares y motor de 1.756 cc.
*1978-1979: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 2000 Faros delanteros rectangulares y motor de 1.919 cc.
*1969-1976: SEAT 124 5p - SEAT 124 D 5p Faros delanteros circulares y motor de 1.197 cc
*1969-1976: SEAT 124 D Versión ´75 5p Faros delanteros rectangulares y motor de 1,197 cc
*1971-1975: SEAT 124 Sport Coupe 1600 y 1800. con diseño y cilindradas totalmente diferente a los modelos anteriores.

SEAT 600 (1957, España)

El SEAT 600, más conocido popularmente como Seiscientos o pelotilla, es un automóvil de la marca SEAT que se fabricó entre 1957 y 1973 bajo licencia de Fiat sobre el original Fiat 6003. El Fiat 600 original se presentó con ocasión del Salón del Automóvil de Ginebra en el año 1955 con el reclamo de coche barato de fabricar y de mantenimiento. El diseño del SEAT 600 era muy parecido al que Dante Giacosa realizó para Fiat. Los primeros 600 que se vieron en España se importaban de Italia, pero poco después, pasó a fabricarse masivamente en la factoria SEAT de la Zona Franca de Barcelona.

El primer SEAT 600 fabricado en España salió de fabrica el 27 de Junio de 1957 con un precio de venta de 73.500 pesetas lo que rapidamente le convirtió en el coche preferido de la creciente clase media, que tenia pocas posibilidades de comprar otro coche de mayores prestaciones.



Durante los 16 años de producción se fabricarían más de 800.000 unidades. Es por esto que generalmente se dice que este vehículo motorizó a España.Se fabricaron diversos modelos, el conocido como Normal, D, E, L Especial, el comercial, el descapotable, la formichetta, y el SEAT 800 que basicamente era un 600 alargado 30 centimetros y dotado de 4 puertas.

El 3 de agosto de 1973 se fabrica el ultimo SEAT 600. El modelo desaparece por las dificultades para instalar los obligatorios cinturones de seguridad en su debil estructura. También influyó el creciente interes hacia otros vehículos más modernos y de mayores prestaciones, como el Renault 5. Se calculan que a dia de hoy aún quedan unas 10.000 unidades circulando.



Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 633 cc
Potencia: 21 CV
Posición del motor: Trasero
Eje motor: Trasero.
Velocidad máxima: 95 km/h
Unidades fabricadas: 800.000

Pontiac GTO (1964, USA)

El Pontiac GTO esta considerado como el primer Musclecar por lo que inició una nueva tendencia en la industria del automóvil. Mientras la mayoria de constructores americanos estaban obsesionados con la idea de fabricar coches cada vez de mayor tamaño y lujo, Pontiac rompió con este concepto al diseñar el GTO. Se limitó a instalar un gran motor en la carrocería relativamente compacta del modelo Tempest coupé. Con esto hizo saltar por los aires el protocolo de General motors.

Justo un año antes, en 1963, General Motors había decidido que ninguna de sus filiales construiría coches deportivos. General Motor entendía que conducir rápido era socialmente inaceptable. Sin embargo el jefe de ingenieros de Pontiac, John Z. De Lorean, que más tarde se dedicaría a fabricar patéticos coches deportivos con su apellido, no lo cumplió y presentó el Pontiac GTO aprovechando un resquicio en la estrategia de GM, ofreciendo un motor de gran potencia como opción en la serie Tempest.

Además de un motor de 6.555 cc, la opción GTO daba a los compradores una dirección más manejable, una suspensión bastante más dura, doble tubo de escape y neumáticos más anchos por 300$ más que el modelo Tempest de serie. El primer año el GTO tuvo un gran éxito ventas y Pontiac decidió hacerle algunos retoques en 1965. Se le puso dos pares de faros para parecerse un poco a los coches más grandes y apareció una versión Ram-Air con una entrada de aire sobre el capó que conduciría aire al motor y a sus tres carburadores.



En 1966 General Motors cede en su protocolo de no fabricar deportivos, ya que era un segmento de mercado creciente en Estados Unidos. General Motors tampoco podía asumir las pérdidas de ventas de Ford ni de Chrysler. Las ventas del GTO se derrumbarian en 1971 cuando la popularidad de los muscle car cayó de forma brutal y se volviese al concepto de fabricar coches menos potentes y más lujosos. El GTO continuó vendiéndose como pack del Pontiac Le Mans hasta 1974, pero ya habian quedado atrás sus años dorados.


Cilindros: 8 en V
Cilindrada: 6.555 cc
Potencia: 345 CV
Posición del motor: Delantero
Eje Motor: trasero
Velocidad máxima: 200 km/h
Unidades fabricadas: 486.591

Pontiac Chieftain (1949, USA)

La marca Pontiac reinició la construcción de coches en el 1945, tras la segunda guerra mundial, estando ya integrada en el grupo General Motors. Uno de los primeros modelos que aparecieron en el mercado fué el Pontiac Chieftain. Como en los años 50 el diseño seguia pocas reglas, el Pontiac Chieftain no fue una excepción. Era uno de los coches más normales y, sin embargo, despertó admiración.

El Chieftarn del año 1953 tenía un diseño totalmente renovado con un parabrisas delantero curvado de una pieza, aletas traseras escalonadas. Las ruedas traseras tenian cubierta aerodinámica y además Pontiac daba la opción de pintura de dos colores para la carrocería. Los neumáticos tenian el lateral blanco y en los lados del coche había embellecedores cromados. Dentro del habitaculocon telas de varios colores, un salpicadero muy detallado y un panel de instrumentos panorámico que permitía ver a cada pasajero todos los indicadores.

Se podía escoger entre seis motores de los que, con el precio del petróleo tan bajo en esos tiempos, muchos de sus compradores eligieron los más potentes.



las opciones de equipamiento y de carrocerías que ofrecía Pontiac para el chieftain eran enormes. Los compradores podían elegir entre un sedán de dos o cuatro puertas, un muy interesante cupé de nombre «Catalina» que hoy es una pieza muy codiciada por los coleccionistas de coches clásicos, un familiar de cuatro puertas, un descapotable también de cuatro puertas o un Custom Sedan con altura del techo rebajada y con muchos más cromados.


Cilindrada: 4.638 cc
Cilindros: 8 en V
Potencia: 123 CV
Posición del motor: Delantero
Eje Motor: Trasero
Unidades fabricadas: 379.704

Rolls-Royce Phantom III (1936, Inglaterra)

En 1936, Emily, la figurita del emblema de Rolls-Royce vuelve a coger impulso desde el radiador de un nuevo modelo. El Rolls-Royce Phantom II con su motor de seis cilindros, ha sido aprovechado por la firma britanica hasta el límite . Por este motivo se anuncia el lanzamiento del Rolls-Royce Phantom III, que está propulsado por un motor de aviación en tamaño reducido. El nuevo motor V12 cuenta con una cilindrada de 7.340 cc y desarrolla una potencia de aproximadamente 165 CV con los que alcanza 155 km/h como velocidad máxima.



Con este nuevo coche, La marca Rolls-Royce reafirma otra vez el prestigio conseguido con sus modelos anteriores. El elevado peso del Phantom III, con un total de 2,6 toneladas, no afecta negativamente a la conducción del vehículo. Una de las caracteristicas del Phantom III son un nivel de ruidos mínimo y una suavidad impresionante, ofreciendo el máximo confort en la marcha.

Del Phantom III se venden 710 coches, hasta que en 1939 estalla de la Segunda Guerra Mundial. Al igual que durante la Primera Guerra Mundial, Rolls-Royce se dedicará también a la fabricación de motores de aviones, para combinarla después de la guerra con la de coches. Años más tarde, cesará la fabricación de motores de aviones por motivos económicas, siguiendo exclusivamente con la fabricación de automóviles.

El Phantom III es el primer modelo en el que no colaboró Henry Royce, fallecido en 1933.



Cilindros: 12 en V
Cilindrada: 7.340 cc
Potencia: 165 CV,
Posición del motor: delantera,
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua,
Velocidad máxima: 145-155 km/h

Lancia Augusta (1933, Italia)

Este nuevo modelo de Lancia se presentó con ocasión del Salón del Automóvil de París del año 1932. Es un modelo de muy reducidas dimensiones ideado con el proposito de competir con el Fiat 509.






El Augusta montaba un motor V4 y, como su rival de Fiat, estaba enfocado para ser vendido a las clases populares. Sin embargo, la carrocería del Lancia Augusta iba mucho más allá de los estándares de la época, ya que estaba soldada directamente en un bastidor plataforma de acero. Gracias a esto, el automóvil llamó la atención de la prensa especializada, tanto o más que el famoso Lambda, que entró en la historia como el primer automóvil con carrocería autoportante.



Cilindros: 4
Cilindrada: 1196 cc
Potencia: 35 CV
Posición de motor: Delantero
Eje Motor: Trasero
Unidades fabricadas: 15.000 Aprox

Mercedes-Benz 770 (1930, Alemania)

El modelo Mercedes-Benz 770, tambien conocido como "grosser Mercedes", es el coches más grande, pesado y caro que Daimler-Benz presentó en 1930 con ocasión del Salón del Automóvil de París. Era un vehículo de 7,7 litros. A pesar de montar un motor de sólo ocho cilindros, el 770 estaba capacitado para competir con el Horch de doce cilindros, ya que la potencia del Mercedes podía aumentarse desde los 150 hasta los 200 CV instalandole un compresor. A pesar de su aspecto lujoso y de su gran cilindrada, este magestuoso coche tenia una construcción muy frecuente durante esos años.



Entre los propietarios más importantes conocidos del Mercedes-benz 770 figuraron jefes de Gobierno y de Estado, quienes solían tener preferencia por instalar al coche carrocerías fabricadas a su gusto.

Al principio, Daimler-Benz puso como precio de venta para el chasis la suma de 32 500 marcos alemanes, Sin embargo desde el año 1937 el precio bajó hasta los 24 000 marcos.



Cilindros: 8 cilindros
Cilindrada: 7655 cc
Potencia: 150 CV (con compresor 200 CV)
Posición del motor: Delantero
Eje motor: Trasero
Unidades fabricadas: 117

Asociación Museo del Automovil- Colección Nicolini

En Perú se encuentra una de las mayores colecciones de automoviles clasicos del mundo. Esta colección se compone de 64 coches clásicos de un gran abanico de marcas americanas,europeas e incluso japonesas. Todos los automoviles se encuentran en perfecto estado de conservación y funcionamiento, habiendo sido restaurados algunos de ellos en los propios talleres del museo.

Estos son algunos de los modelos que se exhiben:

Alfa Romeo 2600 Zagato (1966), Allard K-2 (1950), Cadillac Town Coupe (1932), Cadillac Town (1932), Cadillac series 62 Sedan (1951), Cadillac Fleetwood Serie 75 (1953), Merry Weather Coche Bomberos (1914), Ford T Touring (1920), Ford A Station Wagon(1929), Ford T Sedan (1926), Ford A Roadster (1930), Ford Mustang Shelby GT 350 (1965), Oldsmobile 30 STD Touring (1924), Pierce Arrow 1603 (1936), Wanderer Tandem Sport (1915), Stutz BB (1928), Packard 740 limusina (1930), Packard 120 CD (1937), Boyer Noiturette (1901), Toyota Tiara (1962), Chevrolet Capital-Serie AA (1926), Chevrolet International Serie AC (1929), Chevrolet Special De Luxe (1940), Chevrolet Pick Up (1952), Dodge Brothers SpecialPick Up (1926), Auburn Speedster 851 SC (1935), Rolls Royce Phantom J (1929), Rolls Royce British Phantom JJ (1934), Renault Brass Landaulette AG (1908), Studebaker Special Six (1924), Studebaker Avanti R-2 Coupe (1964), Studebaker Roadster (1928), Clement Brass AC 1K (1903), Clement-Bayard (1912), Jeep Willys (1946), Fiat 124 Sport Coupe (1968), Jaguar MK-V (1950), Oldsmobile Eighty Eight (1956), Packard 633 (1929), Packard Patrician (1956), Fiat Torpedo 520 (1928), Morgan Plus 4+4 (1950), Willys Whippet Superior (1929), Rugby R Touring (1927), Chrysler Airflow (1934), Austin A30 (1956), Kaiser De Luxe (1951), Lincoln L (1925), Mercury Montclair Hardtop Coupe (1955)

Asociación Museo del Automovil
Av. La Molina Cuadra 37. Esquina con totoritas
Urb. Sol de La Molina Lima-12
Tel: (511) 3680373
Lima -Peru
Sudamérica

Museo de coches clásicos "Castillo de Concejuelo"

Si su debilidad son los coches clasicos de la marca Rolls Royce debe visitar una colección de clasicos única en el mundo. En Vizcaya, En el castillo de Concejuelo podrá ver los 43 modelos Rolls Royce que se fabricaron hasta el año 1998.

Además también se muestran vehiculos clasicos de otras marcas como Hispano-Suiza, Lamborghini, Ferrari, Lancia, Bentley, Cadillac, Mercedes, etc... En total 75 autenticas joyas en perfecto estado de conservación.

Precio de las entradas:
-Adultos 6 euros
-Niños de 12 a 18 años y jubilados: 3 euros
-Niños menores de 12 años: gratis

Horarios de visita:
Domingos y festivos de 10:00 a 15:00

Modelos expuestos:

Rolls Royce Silver Ghost Roi Des Belges (1910)
Rolls Royce Silver Ghost Alpine Eagle (1914)
Rolls Royce Silver Ghost 40-50 HP (1921)
Rolls Royce Silver Ghost (1921)
Rolls Royce Silver Ghost Springfield Cabrio (1922)
Rolls Royce Silver Ghost (1923)
Rolls Royce Silver Ghost Springfield Limousine (1924)
Rolls Royce Silver Ghost Springfield Sedanca (1925)
Rolls Royce Phantom I Landalette/Sedanca (1926)
Rolls Royce Silver Ghost Tilbury (1926)
Rolls Royce 20 HP Doctor's Coupe (1926)
Rolls Royce Phantom I Doctor's Coupe (1927)
Rolls Royce Phantom I Cabrio Aluminio (1928)
Rolls Royce 20 HP Cabrio (1928)
Rolls Royce Phantom I Springfield (1929)
Rolls Royce Phantom II Cabrio Aluminio (1930)
Rolls Royce Phantom II S Coupe Continental (1932)
Rolls Royce Phantom II Limousine (1933)
Rolls Royce 20/25 Sport Saloon (1934)
Rolls Royce 20/25 Cabrio (1934)
Rolls Royce Phantom III Limousine (1936)
Rolls Royce Phantom III Sedanca (1936)
Rolls Royce 25/30 HP Berlina (1937)
Rolls Royce Wraith Berlina (1939)
Rolls Royce Silver Wraith I 4P. Sport Saloon (1948)
Rolls Royce Silver Wraith Sedanca (1953)
Rolls Royce Silver Wraith (1954)
Rolls Royce Silver Dawn (1955)
Rolls Royce Phantom IV (1956)
Rolls Royce Silver Cloud I Berlina (1957)
Rolls Royce Silver Wraith (1958)
Rolls Royce Silver Cloud II (1960)
Rolls Royce Phantom V (1961)
Rolls Royce Silver Cloud II (1962)
Rolls Royce Silver Cloud III (1966)
Rolls Royce Silver Shadow I Coupe (1970)
Rolls Royce Corniche (1972)
Rolls Royce Carmague Coupe (1975)
Rolls Royce Silver Shadow II (1979)
Rolls Royce Silver Wraith II (1980)
Rolls Royce Silver Spirit (1984)
Rolls Royce Silver Spur (1990)

Jaguar XK 120 Roadster
Jaguar Tipo E 4.2
Jaguar XJS

Mercedes 190 SL
Mercedes 280 SL

Cadillac Roadster (1909)
Cadillac Deville Cabrio (1970)

Allen Runabout (1899)
BS 8050 Gladiator (1900)
Peugeot Baby (1903)
Buick Model 5 (1908)
De Dion Boutton (1908)
Renault Tourer (1911)
Ford T (1914)
Ford T Tourer Race (1914)
Fiat 501 Torpedo (1922)
Bentley 35 (1935)
Camión de bomberos BMC (1936)
Delaunay Belleville 10 HP Roy Des Belges
Wolseley Cabrio
Hispano Suiza K-6 (1936)
Isotta Franchini (1925)
Lancia Aprilia
2 Vauxhall
MG TF 1500
Austin Healey mkIII 3000 (1965)
Porsche 911 SC
Lamborghini Countach
Ferrari Testarrosa
Varias carrozas de coches de caballos

Mercedes Benz 170 (1931, Alemania)

La prensa especializada se hace eco, desde hace ya un año, de los rumores de que Daimler-Benz se prepara para sacar al mercado un nuevo coche compacto de gama media. El nuevo coche, denominado 170, se presentó en 1931 con ocasión del Salón del Automovil de París. Una ola de quiebras hace tambalear el sector del automovil y Mercedes Benz decide innovar técnicamente para soportar la embestida de la crisis economica mundial.

Básicamente el 170 es un coche bien equipado y con un precio de venta atractivo que ayudó a aumentar los beneficios de Mercedes Benz. De este coche, un rotundo exito comercial, se venden unas 13.775 unidades entre los años 1931 y 1936. Es debido a esto que, durante todo el periodo producción, no se realizan casi modificaciones en el motor y el bastidor.



Lo más revolucionario del 170 era su chasis con suspensión independiente en las cuatro ruedas: Esta diseño de suspensión proporcionaba una gran estabilidad y representó un avance muy importante para lograr mayor comodidad y seguridad en la conducción.

El austríaco Edmund Rumpler, constructor de aviones, fue el inspirador de la suspensión independiente, que finalmente seria realizada por Hans Nibel.

Cilindros: 6 en línea
Cilindrada: 1.692 cc
Potencia: 32 CV
Valvulas: verticales
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 90 km/h.
Unidades fabricadas: 13775

Pontiac Firebird (1967, USA)

Pontiac, marca del consorcio General Motors, presenta en 1967 un nuevo modelo de coche. El Firebird sale a la venta con el objetivo de competir con el Ford Mustang. El Firebird, junto al Chevrolet Camaro, formaba parte del ataque de GM contra la marca Ford, y ambos modelos compartían muchos de sus componentes, como el chasis y los paneles de la carrocería. El Firebird (pájaro de fuego) poseía carrocería autoportante, lo cual aún no era usual en Pontiac.

El Firebird apareció a la venta seis meses después que el Cámaro, lo que dio ventaja al primero para incorporar mejoras, como úna mayor potencia del motor Ram-Air, más cromados y un nuevo frontal con dos pares de faros.

Pontiac ofrece la posibilidad de elegir entre un amplio y perfectamente calibrado catálogo de motores capaz de dejar satisfecho a cualquier comprador. Las versiones más potentes podían disponer de frenos de disco.



la calidad hizo que el Pontiac Firebird fuese un éxito rotundo de ventas. Su primer cambio de diseño le llegó en 1969 con un nuevo frontal y un interior renovado. Los clientes no encajaron bien su nuevo diseño pues anelaban la sencillez de líneas del modelo anterior.

En el año 1969 también sale a la venta en la serie los primeros modelos Trans Am, de la que sólo se fabricaron 700 unidades. El Firebird estuvo a punto de dejarse de fabricar en 1972 cuando la factoría de Pontiac estuvo seis meses en huelga y entre los directivos aparecieron grandes dudas sobre el futuro del modelo.



Cilindrada: 7.457 cc
Cilindros: 8 en V
Potencia: 345 CV
Posicion de motor: delantera
Eje Motor: trasero
Velocidad máxima: 210 km/h
Unidades fabricadas: 1.339.100

Cadillac Sedan de Ville (1958, USA)

En 1958 aparece esta variante dentro de la familia Cadillac deville. En la década de 1950, practicamente la totalidad de los dueños de un Cadillac ya disponian de una radio con buscador automático de emisoras instalada en su coche. En 1957, los mismo afortunados dueños de un coche Cadillac podían adquirir una complemento técnico muy interesante: el Cruise-Control o control de velocidad. Este dispositivo instalado en el tablero de mandos servía para mantener al coche en la velocidad constante que hubiesemos elegido. Este accesorio rapidamente se montaría de serie en casi todos los coches norteamericanos. En Europa tardaría 20 años hasta que semejante dispositivo se llegara a incorporara a los automóviles europeos. El confort de los Cadillac también gozaría de mejoras en otro punto: la caja Hydramatik, hasta entonces de dos velocidades, incorporó en 1958 una tercera velocidad.



Cilindrada: 5972 cc
Cilindros: 8
Potencia: 310 CV

Buick Six (1924, USA)

Desde su inicio en el sector de la venta de coches, la marca Buick se gana una muy buena reputación por sus modelos solidos y confortables. hoy dia, Dentro del consorcio General Motor es una de las marcas con más exito.

El modelo Buick Six es un claro ejemplo de lo anteriormente citado. Dispone como parte de su equipamiento, inexistente en el resto de los vehículos de la competencia de su época, el motor de arranque eléctrico, la instalación de las luces o los frenos a las cuatro ruedas.



La carrocería tiene un diseño más bien convencional, sin grandes adornos, al gusto de los compradores de vehículos de la gama media. Posteriormente sale a la venta la versión limusina, llamada Master Six, con carrocería cerrada.

Cilindros: 6 en linea
Cilindrada: 4.493 cc
Potencia: 65 CV
válvulas: verticales
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua

Buick Skylark (1953, USA)

El nuevo coche de General Motors, desarrollado sobre la base del Buick Roadmaster-Cabrio, sale al mercado con el nombre de Buick Skylark. Fué considerado por el consorcio General Motors como el modelo oficial del aniversario 50 aniversario de
su fundación. El diseñador Ned Nickies, jefe de diseño de Buick, fue el responsable de su carroceria elegante y deportiva.


Buick ofrece este vehículo a un precio de venta de 5.000 dólares. A pesar de la oferta de aniversario, el precio del Buick Skylark sigue siendo elevado, aunque, como compensación, ofrece un más que respetable confort y equipamiento. La caja de cambios automática, la dirección asistida, servofrenos, reglaje eléctrico
de los asientos, elevalunas eléctricos, una radio con búsqueda de emisora accionada con el pie y, como no podia faltar, unos neumáticos con bandas blancas Venían de serie en el Skylark.



Cilindros: 6 en V
Cilindrada: 5.276 cc
Potencia: 188 CV
Válvulas: 16
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 168 km/h
Producción total: 1.462.316

Mercedes 6/25/40 PS (1923, Alemania)

Una de las marcas de coches que mayor predilección ha tenido entre los grandes personajes es sin duda Mercedes y mercedes benz. Con el inicio de la era del compresor, la predilección pasó a ser pasión por esta marca: la alta nobleza, directivos de empresas, actores y actrices de de todos los tiempos, políticos y empresarios no han querido qudarse sin disfrutar de un compresor Mercedes.
Algo caracteristico de la marca es que practicamente nadie se ha comprado un modelo de mercedes para ganar una competicion deportiva. Lo mejor de comprar un Mercedes es posar junto al coche y presumir de elegancia.


Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 1568 cc
Potencia: 25 CV

Lancia Flaminia (1956, Italia)

La marca Lancia presenta con ocasión del Salón del Automóvil de Turín su ultima novedad de la gama alta, el Flaminia. Esta gran berlina fué muy comentada por la prensa especializada en 1956, puesto que nadie esperaba un modelo de lujo como éste. La moderna carrocería está diseñada por Pininfarina. Esta berlina continua con las líneas básica del modélo Aurelia. Las puertas traseras se abren hacia adelante y siguiendo la moda de la epoca utiliza en el modelo un cristal panorámico.

Este Lancia monta un motor de 6 cilindros de 2,5 litros que se reutiliza del Lancia Aurelia GT. En 1958 aparecio una nueca versión cupé muy elegante con la misma belleza de diseño y un motor más potente. También aparecieron en el mercado carrocerías especiales de otros diseñadores, de entre todas ellas, las probablemente más interesantes fueron las de Touring y Zagato.



En 1959 se mejora el sistema de frenado de los coches con frenos de disco. El nuevo Lancia Flaminia no se vende todo lo bien que se esperaba y finalmente, en 1965, se suspende definitivamente su producción.


Cilindros: 6 en V
Cilindrada: 2.458 cc
Potencia: 103 CV
Válvulas: 12
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
cidad máxima: 160 km/h.