La Salle Serie 50 (1934, USA)

Los automóviles de La Salle, son considerados por algunos como los hermanos pequeños de los imponentes Cadillac. No obstante, no son utilitarios de tamaño reducido, dado que el La Salle Serie 50 monta un enorme motor de ocho cilindros de 3,9 litros de cilindrada. El vehículo que sale con un precio de venta de unos 1.600 dólares, se convierte en una importante competencia para los modelos Chrysler y Buick de la época. A pesar de que el La Salle 50 no es ningún coche innovador ni revolucionario, ocupa puesto muy importante en la historia de General Motors. Esto se debe a que es el primer coche del consorcio con frenos hidráulicos y, por otro, su diseño es la ocasión para nuevas perspectivas.



Los faros colocados en el radiador tienen forma de bala, la rueda de recambio está escondida en el maletero, los famosos «ojos de buey» se sitúan a los lados del capó y la rejilla del radiador es muy delgada. En años posteriores, todos estos elementos serán copiados por muchos automóviles americanos y europeos. A pesar de esto, el La Salle Serie 50 no fué un éxito de ventas.




Cilindros: 8 en línea
Cilindrada: 3.938 cc
Potencia: 95 CV
Válvulas: 16
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 128 km/h.

Lincoln K (1934, USA)

La crisis económica mundial de los años 30 afecta también a los «grandes» del sector. A partir de este año Lincoln fabrica un solo coche, el modelo K. El vehículo se equipa con un nuevo motor de 6,8 litros, manteniendo la carrera de 114,3 mm. El propulsor de 150 CV es más silencioso y agradable que los motores Lincoln montados hasta la fecha.



El bloque motor es de fundición mientras que las culatas son de aleación ligera. Lincoln intenta cambiar el diseño de sus automóviles, adaptándose al súbito cambio en los gustos. En total, se ofrecen doce carrocerias diferentes para el Lincoln K, cuatro de ellas fabricadas en la propia empresa, y el resto, procedente de otros importantes carroceros. Durante este año, Lincoln vende 2.401 unidades de sus enormes coches.



Cilindros: 12 en V
Cilindrada: 6.784 cc
Potencia: 150 CV
Válvulas: 24
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 160 km/h.

Auburn 851 (1934, USA)

La empresa Eckhardt Carriage Company era al principio una fabrica de motores para automoviles, pero finalmente, en 1903 se inició en la creación de sus propios modelos en la población de Auburn, Indiana.

Desde los inicios su actividad se orientó en la fabricación de coches de lujo para ricos. Sus coches eran grandes y elegantes y montaban potentes motores de 8 y 12 cilindros. Auburn fue uno de los fabricantes americanos que sobrevivió, no sin grandes problemas de endeudamiento, a la gran depresión gracias al empuje de su líder Erret Cord, fundador de la marca Cord.

El Auburn 851, hoy considerado «el último aristócrata de los automoviles deportivos americanos» fue su gran esperanza para salvar la empresa. Esta máquina extraordinaria, pensada para famosos y ricos, llegó a ser el coche más caro del momento en Estados Unidos.



Este vehículo se comercializa con seis carrocerías diferentes, que comprenden desde la versión speedster hasta la limusina. El speedster, con una zaga larga y aerodinámica, se vende únicamente con compresor, con una potencia de 148 CV, que alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. A pesar del compresor, el funcionamiento del motor es absolutamente equilibrado.

Todos los automoviles fabricados son probados, antes de su venta, con el fin de garantizar que son capaces de alcanzar los 160 Km/h. Las 500 unidades vendidas del modelo 851 no permiten cubrir las deudas del imperio creado por Cord, por lo que las firmas Auburn, Duesenberg y Cord se declararán en bancarrota el año 1937 sin tener ocasión para recuperarse.



Cilindros: 8 en línea
Cilindrada: 4.600 cc
Potencia: 115 CV
Válvulas: 16
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua,
Velocidad máxima: 160 km/h
Unidades fabricadas: 500

Bugatti Type 57 (1934, Francia)

Este es un buen ejemplo de la alta calidad y espíritu deportivo de esta firma. Este coche demuestra, cumpliendo con sus revisiones periodicas, una alta fiabilidad y una gran resistencia.
Un elemento tradicional de la firma francesa son las formas alargadas de sus carrocerías, así como las fluidas y voluminosas líneas, que dan al vehículo un aspecto muy especial. Además de las carrocerías de serie, Bugatti ofrece un gran numero de variantes.
A pesar de ser un Bugatti , el precio es relativamente económico, situandose por debajo de los Delahaye.
Con las versiones especiales se ofrecen motores de hasta 250 CV que permiten lograr una velocidad máxima de 200 Km/h.



Cilindros: 8 en línea.
Cilindrada: 3.257 cc.
Potencia: 135 CV.
Valvulas: 16.
Posición de motor: Delantera.
Eje motor: trasero.
Refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 151 Km/h
Unidades fabricadas: 683

Packard Twelve (1934, USA)

Siendo la moda de la época el crear vehículos de motores potentes, Packard continúa con esta tendencia lanzando el Twelve. Esta firma, en 1915, ya fué el primer fabricante en ofrecer un motor de 12 cilindros.
El musculoso motor V12 genera una potencia de 175 CV a 3.200 rpm, logrando una velocidad máxima de 160 Km/h. El precio de este lujoso coche era de unos 5.700 dólares, mientras que los modelos de 8 cilindros costaban entre 1.900 y 2400 dólares.
Durante la crisis económica mundial de 39, Packard tiene serios problemas para vender sus modelos. Packard tuvo que adaptarse a las circunstancias y logró sobrevivir gracias a nuevos modelos de 6 y 8 cilindros.




Cilindros: 12 en V
Cilindrada: 7.756 cc
Potencia: 175 CV
Posición de motor: Delantero.
Eje motor: trasero.
refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 160 Km/h.