Bugatti T-41 Royale (1928, Francia)

En 1927 bugatti presento el que era el turismo más grande de los años 20. Tal como hiceron los hermanos Duesenberg en EEUU con el modelo J, El fabricante Ettore Bugatti pretendió crear un vehículo de lujo que superase a todos sus contemporaneos. El enorme motor del Royale es una adaptación de un motor de avión. El prototipo tenia una cilindrada de 14.700 cc, que fue reducida a 12.700 cuando el coche entró en la producción en serie. El motor, de unos 350 kg de peso y 1,4 metros de longitud produce a sólo 2000 rpm una potencia de 200 CV, y a 3000 rpm produce 250 CV. El consumo de este coche de 3.200 kilos de peso es de 50 litros cada 100 Km.
En un principio se pretendia fabricar 25 unidades y 30 motores. Los monarcas, clientela preseleccionada para comprar este modelo, no responden como se esperaba. Unicamente el rey de España, Alfonso XIII, encarga un vehiculo, cancelando el pedido en 1931. Debido a la crisis mundial, tan solo logran venderse 4 unidades hasta el año 1934. Los motores sobrantes lograron venderse, como propulsores para locomotoras, a la compañia de ferrocarriles franceses.





Cilindros: 8 en linea
Cilindrada: 12.763 cc
Potencia: 250 CV
Valvulas: 24
Posición del motor: delantero
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad Máxima: 180 Km/h

Mercedes-Benz S (1928, Alemania)

Con motivo de la inauguración del circuito de nürburgring, la empresa Daimler-Benz presenta su nuevo modelo deportivo. A la denominación en CV se le añade la letra S, que significa Sport, mientras que los vehiculos deportivos estan concebidos normalmente como dos plazas, que lo identifica también como turismo.

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En la carrera Eifel, celebrada en el circuito de nürburgring, el mercedes S obtiene el mejor tiempo con una velocidad media de 101,1 Km/h. Desde este momento, el vehiculo logra una serie de exitos deportivos que proporcionan a Daimler-Benz pedidos procedentes de todo el mundo. Especialmente satisfecho se muestra el constructor de Daimler-Benz, Ferdinand Porsche, responsable del departamento de proyectos desde el año 1923.
En 1928, el modelo se complementa con una versión más grande y potente, que se comercializará con la denominación de SS (Super Sport)

Cilindros: 6 cilindrada: 6.800 cc
potencia: 120 CV valvulas: en cabeza
disposición del motor: delantera eje motor: trasero
refrigeración: por agua velocidad máxima: 180 Km/h

Duesenberg J (1928, USA)

A finales de 1928 se lanza al mercado el nuevo modelo J de la emprese duesenberg. El ocho cilindros es el vehículo más potente, mas veloz y más caro de todos los turismos americanos de la epoca.

Los hermanos Fred y August Duesenberg presentan con el modelo J su obra maestra. El motor de 6,8 litros y una potencia de 265 CV alcanza grandes velocidades, dejando atrás a todos los competidores del mercado estadounidense. El potente motor pone de manifiesto el hecho de que los constructores están más interesados en un modelo de altas prestaciones que en un buen vehivulo de uso cotidiano.



El motor del Duesenberg J con cuatro valvulas y dos arboles de levas en cabeza fue desarrollado por Luoming. Cada vehiculo es sometido a unas pruebas de larga duración en Indianapolis, antes de encargar a los carroceros seleccionados la fabricación de las carrocerías, según las especificaciones individuales por parte del cliente.
Sin embargo, todo ello tiene su precio. Este modelo de gran lujo vale más que un Rolls-Royce. De todos modos, la empresa consigue vender unas 470 unidades hasta el 1937. Coches Clásicos. 2010



Cilindros: 8 en linea
Cilindrada: 6.876 CC
Potencia: 265 CV
Valvulas: 4
Disposición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Vel. Maxima: 185 Km/h
Unidades fabricadas: 470