BMW 328 (1936, Alemania)

BMW desarrolló, hacia la mitad de la decada de 1930, un nuevo modelo de coche deportivo que fué el centro de atención de los aficionados al motor. Este nuevo modelo, llamado BMW 328, es considerado por muchos expertos como uno de los deportivos más elegantes de todas las épocas. Los anteriores modelos 315/1 y 319/1, que habían proporcionado a BMW un puesto entre los más reputados fabricantes de automoviles, quedaron obsoletos por modelos más potentes creados por la competencia.

Desde el pequeño y poco experimentado departamento de BMW, responsable de los modelos deportivos, se diseñó el nuevo modelo. El BMW 328 montaba un motor de 80 CV que causó espectación en el segmento de automoviles de dos litros. Las primeras unidades fabricadas en 1936 se destinaron a competiciones deportivas, donde cosechó grandes triunfos internacionales, que provocaron un aplazamiento de la producción en serie, que no comenzó hasta la primavera de 1937.


En 1936 ganó la carrera Eiffelrennen, una de las más prestigiosas del momento. El 328 ganaba carreras una tras otra, pero su mayor éxito llegó en la Millie Miglia de 1940 cuando cuatro 328 especialmente carrozados llegaron el primero, el tercero, el quinto y el sexto.

Cilindros: 6
Cilindrada: 1.991 cc
Potencia: 80 CV
Posicion de motor: trasero
Eje motor: trasera
Velocidad máxima: 150 km/h
De O a 100 km/h: 8 s
Período de fabricación: 1936-1939
Unidades fabricadas: 464

BMW 503 (1955, Alemania)

Durante los años 50 la marca BMW atravesaba dificultades economicas. Como estrategia de supervivencia, la marca decidió concentrar su esfuerzos en la fabricación de modelos de muy alto lujo. Uno de estos modelos fué el BMW 503, que se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1953. Fué diseñado por Albrecht Goertz, el mismo que años antes diseñara el exitoso Datsun 240Z, y el BMW 507.

Coincidió en el mercado con los modelos 501 y 502, con los que también compatía el tren delantero y el motor V8, pero su diseño exterior era muy diferente. Se le montó una gran carrocería de aluminio en el chasis del BMW 502 3.2 Super de 140 CV. El BMW 503 era un cabriolé de líneas angulosas y largas, faros delanteros salientes y una parrilla alta y bulbosa con los tradicionales ríñones de la marca. Detalles como el elevalunas eléctrico ya figuraban en el equipamiento estándar; los cabriolés (al menos aquéllos destinados al mercado estadounidense) venían incluso de fábrica con la capota eléctrica.

Con un precio de 30.000 marcos alemanes, este coche tuvo que competir con numerosos modelos de otras marcas de la competencia, más económicos y potentes que él. Las espectativas de exportar el vehículo no se cumplieron ni mucho menos. Su precio doblaba al del 501, el cual no era considerado un vehiculo precisamente bararo. Por esto, y a pesar de su aspecto tan moderno, el 503 fue un error de calculo muy caro que puso a BMW en serias dificultades económicas. Cuando dejó de fabricarse en la primavera de 1959, tan sólo se habían vendido 273 cupés y 139 cabriolés.

Cilindros: 8 en V
Cilindrada: 3168 cc
Potencia: 140 CV
Posicion de motor: delantero
Eje motor: trasera
Período de fabricación: 1955-1960
Unidades fabricadas: 412

BMW 501 (1952, Alemania)

Acabada la Segunda Guerra Mundial, BMW habia perdido todo lo ganado con la compra de la firma Dixi en 1928. Todo excepto su fama como fabricante de coches magnificos para las exigentes clases alta y media. BMW comprobó que el mercado de coches baratos estaba muy saturado, así que optó por fabricar grandes y caros sedán compitiendo con Mercedes. El sedán en cuestión fue el 501.

El BMW 501 fue un coche muy apreciado, tanto por su equipamiento interior de lujo, como por sus novedades técnicas. Este coche incorporó el llamado chasis de protección total, que aumentaba en mucho la seguridad de los ocupantes. BMW reutilizó el motor del modelo 326, cuya calidad quedo demostrada antes de la segunda guerra mundial, aunque modificando la culata y aumentando la potencia gracias a una mayor compresión y un tiempo de apertura de la válvula más largo.

Las curvas de su carrocería hicieron que el BMW 501 recibiese el apodo de Baroque ángel (Ángel barroco). Este era un coche de calidad, pero Mercedes fabricaba coches mejores, más baratos y con una red de distribución mucho más amplia.

Cilindros: 6 en V
Cilindrada: 1971 cc
Potencia: 72 CV
Posicion de motor: Delantero
Eje motor: Trasero
Unidades fabricadas: 8.900

BMW 303 (1933, Alemania)

El BMW 303, modelo dirigido a las clases medias, es presentado en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1933 y marca un antes y un después con una nueva serie de modelos de la marca de Munich. El motor ha sido desarrollado en base al 3/20, equipándolo con seis cilindros en lugar de cuatro. De ello resulta una mayor potencia de 30 CV que le permite alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h.

El bastidor consiste en una estructura robusta y técnicamente a la altura de los más avanzados conocimientos técnicos de la época. El 303 está disponible como berlina y cabriolet. Resulta interesante, desde el punto de vista historico, el que las primeras carrocerías dejan de ser de fabricación propia, procediendo estas del carrocero Ambi-Budd y posteriormente de los talleres Daimler-Benz en Sindelfingen.



El BMW 303 incorporó los clásicos riñones en la parrillla frontal y que desde ese momento estan presentes en todos y cada uno de los modelos BMW. Su interior es inusualmente grande, lo que ayudo a BMW para promocionarlo diciendo Smallest big car in the world (el automóvil grande más pequeño del mundo). Este coche presentaba un aspecto más noble que el de los vehículos fabricados por la competencia.

BMW participa con el modelo 303 en la popular carrera alemana de los 2.000 kilómetros, que le proporciona un excelente apoyo publicitario. En total, se fabrican y venden hasta el año 1934 unas 2.300 unidades. El 303 se utilizó como base para el modelo 309, dotado con un motor más sencillo de 4 cilindros.




Cilindros: 6 (en línea)
Cilindrada 1.173 cc
Potencia: 30 CV
Válvulas: 12
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 90 km/h.
Unidades fabricadas: 2300

BMW 507 (1956, Alemania)

Corre el año 1956 y la empresa Bayerischen Motoren Werke, más conocida como BMW, continúa con su larga trayectoria con el modelo 507. Con ocasión de la presentación de este modelo BMW apunta hacia el mercado estadounidense donde la firma alemana confía en obtener importantes cifras de ventas.
La base de este nuevo proyecto de BMW las constituyen el motor de 8 cilindros en V de aluminio y el estable chasis de los modelos 501 y 502. El diseño de la carroceria, fabricada en aluminio, es obra de Albrecht Graf Goertz, de EEUU.
El primer vehículo estuvo listo después de 18 meses de trabajo. El chasis de la berlina 502 ha sido ligeramente recortado, el motor, en lugar de 2,6 litros pasa a tener una cilindrada de 3.168 cc y 150 CV.
Elmecanismo de transmisión también es deportivo: delante los ingenieros han instalado un estabilizador y en el eje rígido trasero han colocado un tirante, una biela de empuje y una barra Panhard. A pesar de du revolucionaria carrocería, este modelo no cumple con el las espectativas de ventas del fabricante. Actualmente se calcula que podrían continuar existiendo unas 65 unidades.



Cilindros: 8 en linea
cilindrada: 3.168 cc
Potencia: 150 CV
Valvulas: 16
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 192-220 Km/h