SEAT 124 (1968, España)

El SEAT 124 era también un modelo fabricado bajo licencia de la marca italiana sobre el modelo Fiat 124. Representó un gran avance en el sector del motor español al ser un coche de mayores pero barato y de matenimiento sencillo y accesible para casi cualquier familia. El 124 fué el primer coche vendido por Seat confortable para usarlo en viajes largos. Inicialmente se fabrica en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, pero se trasladará a la vieja fábrica de Pamplona en el año 1976.

Se dotó al SEAT 124 con un motor 1200 cc, con nervio y gran rendimiento en todo tipo de circunstancias. Paralelamente aparece el SEAT 1430, que tiene como origen el Fiat 124 Special de 1968.

En 1975 Giorgetto Giugiaro lo rediseña. los faros delanteros circulares de la versión inicial, pasan a ser de forma rectangular y recibía otras ligeras modificaciones, unificando con ello las gamas Seat 124 y Seat 1430. El modelo se presenta oficialmente con el nombre Seat 124 D versión ´75.



*1968-1971 : SEAT 124, SEAT 124 Lujo Y SEAT 124 L: Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc.
*1971-1975: SEAT 124 D. Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc.
*1971-1973: SEAT 124 D Lujo Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc.
*1973-1974: SEAT 124 LS Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc potenciado hasta 65 CV.
*1974-1975: SEAT 124 D "Extras" Faros delanteros circulares y motor de 1,197 cc potenciado hasta 65 CV.
*1975-1980: SEAT 124 D Versión ´75 Faros delanteros rectangulares y motor de 1,197 cc
*1975-1980: SEAT 124 D Versión ´75 LS Faros delanteros rectangulares y motor de 1,197 cc
*1975-1980: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1430 Faros delanteros rectangulares y motor de 1.438 cc.
*1976-1979: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1600 Faros delanteros rectangulares y motor de 1.592 cc.
*1976-1978: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1800 Faros delanteros rectangulares y motor de 1.756 cc.
*1978-1979: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 2000 Faros delanteros rectangulares y motor de 1.919 cc.
*1969-1976: SEAT 124 5p - SEAT 124 D 5p Faros delanteros circulares y motor de 1.197 cc
*1969-1976: SEAT 124 D Versión ´75 5p Faros delanteros rectangulares y motor de 1,197 cc
*1971-1975: SEAT 124 Sport Coupe 1600 y 1800. con diseño y cilindradas totalmente diferente a los modelos anteriores.

SEAT 600 (1957, España)

El SEAT 600, más conocido popularmente como Seiscientos o pelotilla, es un automóvil de la marca SEAT que se fabricó entre 1957 y 1973 bajo licencia de Fiat sobre el original Fiat 6003. El Fiat 600 original se presentó con ocasión del Salón del Automóvil de Ginebra en el año 1955 con el reclamo de coche barato de fabricar y de mantenimiento. El diseño del SEAT 600 era muy parecido al que Dante Giacosa realizó para Fiat. Los primeros 600 que se vieron en España se importaban de Italia, pero poco después, pasó a fabricarse masivamente en la factoria SEAT de la Zona Franca de Barcelona.

El primer SEAT 600 fabricado en España salió de fabrica el 27 de Junio de 1957 con un precio de venta de 73.500 pesetas lo que rapidamente le convirtió en el coche preferido de la creciente clase media, que tenia pocas posibilidades de comprar otro coche de mayores prestaciones.



Durante los 16 años de producción se fabricarían más de 800.000 unidades. Es por esto que generalmente se dice que este vehículo motorizó a España.Se fabricaron diversos modelos, el conocido como Normal, D, E, L Especial, el comercial, el descapotable, la formichetta, y el SEAT 800 que basicamente era un 600 alargado 30 centimetros y dotado de 4 puertas.

El 3 de agosto de 1973 se fabrica el ultimo SEAT 600. El modelo desaparece por las dificultades para instalar los obligatorios cinturones de seguridad en su debil estructura. También influyó el creciente interes hacia otros vehículos más modernos y de mayores prestaciones, como el Renault 5. Se calculan que a dia de hoy aún quedan unas 10.000 unidades circulando.



Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 633 cc
Potencia: 21 CV
Posición del motor: Trasero
Eje motor: Trasero.
Velocidad máxima: 95 km/h
Unidades fabricadas: 800.000

Pontiac GTO (1964, USA)

El Pontiac GTO esta considerado como el primer Musclecar por lo que inició una nueva tendencia en la industria del automóvil. Mientras la mayoria de constructores americanos estaban obsesionados con la idea de fabricar coches cada vez de mayor tamaño y lujo, Pontiac rompió con este concepto al diseñar el GTO. Se limitó a instalar un gran motor en la carrocería relativamente compacta del modelo Tempest coupé. Con esto hizo saltar por los aires el protocolo de General motors.

Justo un año antes, en 1963, General Motors había decidido que ninguna de sus filiales construiría coches deportivos. General Motor entendía que conducir rápido era socialmente inaceptable. Sin embargo el jefe de ingenieros de Pontiac, John Z. De Lorean, que más tarde se dedicaría a fabricar patéticos coches deportivos con su apellido, no lo cumplió y presentó el Pontiac GTO aprovechando un resquicio en la estrategia de GM, ofreciendo un motor de gran potencia como opción en la serie Tempest.

Además de un motor de 6.555 cc, la opción GTO daba a los compradores una dirección más manejable, una suspensión bastante más dura, doble tubo de escape y neumáticos más anchos por 300$ más que el modelo Tempest de serie. El primer año el GTO tuvo un gran éxito ventas y Pontiac decidió hacerle algunos retoques en 1965. Se le puso dos pares de faros para parecerse un poco a los coches más grandes y apareció una versión Ram-Air con una entrada de aire sobre el capó que conduciría aire al motor y a sus tres carburadores.



En 1966 General Motors cede en su protocolo de no fabricar deportivos, ya que era un segmento de mercado creciente en Estados Unidos. General Motors tampoco podía asumir las pérdidas de ventas de Ford ni de Chrysler. Las ventas del GTO se derrumbarian en 1971 cuando la popularidad de los muscle car cayó de forma brutal y se volviese al concepto de fabricar coches menos potentes y más lujosos. El GTO continuó vendiéndose como pack del Pontiac Le Mans hasta 1974, pero ya habian quedado atrás sus años dorados.


Cilindros: 8 en V
Cilindrada: 6.555 cc
Potencia: 345 CV
Posición del motor: Delantero
Eje Motor: trasero
Velocidad máxima: 200 km/h
Unidades fabricadas: 486.591

Pontiac Chieftain (1949, USA)

La marca Pontiac reinició la construcción de coches en el 1945, tras la segunda guerra mundial, estando ya integrada en el grupo General Motors. Uno de los primeros modelos que aparecieron en el mercado fué el Pontiac Chieftain. Como en los años 50 el diseño seguia pocas reglas, el Pontiac Chieftain no fue una excepción. Era uno de los coches más normales y, sin embargo, despertó admiración.

El Chieftarn del año 1953 tenía un diseño totalmente renovado con un parabrisas delantero curvado de una pieza, aletas traseras escalonadas. Las ruedas traseras tenian cubierta aerodinámica y además Pontiac daba la opción de pintura de dos colores para la carrocería. Los neumáticos tenian el lateral blanco y en los lados del coche había embellecedores cromados. Dentro del habitaculocon telas de varios colores, un salpicadero muy detallado y un panel de instrumentos panorámico que permitía ver a cada pasajero todos los indicadores.

Se podía escoger entre seis motores de los que, con el precio del petróleo tan bajo en esos tiempos, muchos de sus compradores eligieron los más potentes.



las opciones de equipamiento y de carrocerías que ofrecía Pontiac para el chieftain eran enormes. Los compradores podían elegir entre un sedán de dos o cuatro puertas, un muy interesante cupé de nombre «Catalina» que hoy es una pieza muy codiciada por los coleccionistas de coches clásicos, un familiar de cuatro puertas, un descapotable también de cuatro puertas o un Custom Sedan con altura del techo rebajada y con muchos más cromados.


Cilindrada: 4.638 cc
Cilindros: 8 en V
Potencia: 123 CV
Posición del motor: Delantero
Eje Motor: Trasero
Unidades fabricadas: 379.704

Rolls-Royce Phantom III (1936, Inglaterra)

En 1936, Emily, la figurita del emblema de Rolls-Royce vuelve a coger impulso desde el radiador de un nuevo modelo. El Rolls-Royce Phantom II con su motor de seis cilindros, ha sido aprovechado por la firma britanica hasta el límite . Por este motivo se anuncia el lanzamiento del Rolls-Royce Phantom III, que está propulsado por un motor de aviación en tamaño reducido. El nuevo motor V12 cuenta con una cilindrada de 7.340 cc y desarrolla una potencia de aproximadamente 165 CV con los que alcanza 155 km/h como velocidad máxima.



Con este nuevo coche, La marca Rolls-Royce reafirma otra vez el prestigio conseguido con sus modelos anteriores. El elevado peso del Phantom III, con un total de 2,6 toneladas, no afecta negativamente a la conducción del vehículo. Una de las caracteristicas del Phantom III son un nivel de ruidos mínimo y una suavidad impresionante, ofreciendo el máximo confort en la marcha.

Del Phantom III se venden 710 coches, hasta que en 1939 estalla de la Segunda Guerra Mundial. Al igual que durante la Primera Guerra Mundial, Rolls-Royce se dedicará también a la fabricación de motores de aviones, para combinarla después de la guerra con la de coches. Años más tarde, cesará la fabricación de motores de aviones por motivos económicas, siguiendo exclusivamente con la fabricación de automóviles.

El Phantom III es el primer modelo en el que no colaboró Henry Royce, fallecido en 1933.



Cilindros: 12 en V
Cilindrada: 7.340 cc
Potencia: 165 CV,
Posición del motor: delantera,
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua,
Velocidad máxima: 145-155 km/h

Lancia Augusta (1933, Italia)

Este nuevo modelo de Lancia se presentó con ocasión del Salón del Automóvil de París del año 1932. Es un modelo de muy reducidas dimensiones ideado con el proposito de competir con el Fiat 509.






El Augusta montaba un motor V4 y, como su rival de Fiat, estaba enfocado para ser vendido a las clases populares. Sin embargo, la carrocería del Lancia Augusta iba mucho más allá de los estándares de la época, ya que estaba soldada directamente en un bastidor plataforma de acero. Gracias a esto, el automóvil llamó la atención de la prensa especializada, tanto o más que el famoso Lambda, que entró en la historia como el primer automóvil con carrocería autoportante.



Cilindros: 4
Cilindrada: 1196 cc
Potencia: 35 CV
Posición de motor: Delantero
Eje Motor: Trasero
Unidades fabricadas: 15.000 Aprox