Pontiac GTO (1964, USA)

El Pontiac GTO esta considerado como el primer Musclecar por lo que inició una nueva tendencia en la industria del automóvil. Mientras la mayoria de constructores americanos estaban obsesionados con la idea de fabricar coches cada vez de mayor tamaño y lujo, Pontiac rompió con este concepto al diseñar el GTO. Se limitó a instalar un gran motor en la carrocería relativamente compacta del modelo Tempest coupé. Con esto hizo saltar por los aires el protocolo de General motors.

Justo un año antes, en 1963, General Motors había decidido que ninguna de sus filiales construiría coches deportivos. General Motor entendía que conducir rápido era socialmente inaceptable. Sin embargo el jefe de ingenieros de Pontiac, John Z. De Lorean, que más tarde se dedicaría a fabricar patéticos coches deportivos con su apellido, no lo cumplió y presentó el Pontiac GTO aprovechando un resquicio en la estrategia de GM, ofreciendo un motor de gran potencia como opción en la serie Tempest.

Además de un motor de 6.555 cc, la opción GTO daba a los compradores una dirección más manejable, una suspensión bastante más dura, doble tubo de escape y neumáticos más anchos por 300$ más que el modelo Tempest de serie. El primer año el GTO tuvo un gran éxito ventas y Pontiac decidió hacerle algunos retoques en 1965. Se le puso dos pares de faros para parecerse un poco a los coches más grandes y apareció una versión Ram-Air con una entrada de aire sobre el capó que conduciría aire al motor y a sus tres carburadores.



En 1966 General Motors cede en su protocolo de no fabricar deportivos, ya que era un segmento de mercado creciente en Estados Unidos. General Motors tampoco podía asumir las pérdidas de ventas de Ford ni de Chrysler. Las ventas del GTO se derrumbarian en 1971 cuando la popularidad de los muscle car cayó de forma brutal y se volviese al concepto de fabricar coches menos potentes y más lujosos. El GTO continuó vendiéndose como pack del Pontiac Le Mans hasta 1974, pero ya habian quedado atrás sus años dorados.


Cilindros: 8 en V
Cilindrada: 6.555 cc
Potencia: 345 CV
Posición del motor: Delantero
Eje Motor: trasero
Velocidad máxima: 200 km/h
Unidades fabricadas: 486.591

Pontiac Chieftain (1949, USA)

La marca Pontiac reinició la construcción de coches en el 1945, tras la segunda guerra mundial, estando ya integrada en el grupo General Motors. Uno de los primeros modelos que aparecieron en el mercado fué el Pontiac Chieftain. Como en los años 50 el diseño seguia pocas reglas, el Pontiac Chieftain no fue una excepción. Era uno de los coches más normales y, sin embargo, despertó admiración.

El Chieftarn del año 1953 tenía un diseño totalmente renovado con un parabrisas delantero curvado de una pieza, aletas traseras escalonadas. Las ruedas traseras tenian cubierta aerodinámica y además Pontiac daba la opción de pintura de dos colores para la carrocería. Los neumáticos tenian el lateral blanco y en los lados del coche había embellecedores cromados. Dentro del habitaculocon telas de varios colores, un salpicadero muy detallado y un panel de instrumentos panorámico que permitía ver a cada pasajero todos los indicadores.

Se podía escoger entre seis motores de los que, con el precio del petróleo tan bajo en esos tiempos, muchos de sus compradores eligieron los más potentes.



las opciones de equipamiento y de carrocerías que ofrecía Pontiac para el chieftain eran enormes. Los compradores podían elegir entre un sedán de dos o cuatro puertas, un muy interesante cupé de nombre «Catalina» que hoy es una pieza muy codiciada por los coleccionistas de coches clásicos, un familiar de cuatro puertas, un descapotable también de cuatro puertas o un Custom Sedan con altura del techo rebajada y con muchos más cromados.


Cilindrada: 4.638 cc
Cilindros: 8 en V
Potencia: 123 CV
Posición del motor: Delantero
Eje Motor: Trasero
Unidades fabricadas: 379.704

Pontiac Firebird (1967, USA)

Pontiac, marca del consorcio General Motors, presenta en 1967 un nuevo modelo de coche. El Firebird sale a la venta con el objetivo de competir con el Ford Mustang. El Firebird, junto al Chevrolet Camaro, formaba parte del ataque de GM contra la marca Ford, y ambos modelos compartían muchos de sus componentes, como el chasis y los paneles de la carrocería. El Firebird (pájaro de fuego) poseía carrocería autoportante, lo cual aún no era usual en Pontiac.

El Firebird apareció a la venta seis meses después que el Cámaro, lo que dio ventaja al primero para incorporar mejoras, como úna mayor potencia del motor Ram-Air, más cromados y un nuevo frontal con dos pares de faros.

Pontiac ofrece la posibilidad de elegir entre un amplio y perfectamente calibrado catálogo de motores capaz de dejar satisfecho a cualquier comprador. Las versiones más potentes podían disponer de frenos de disco.



la calidad hizo que el Pontiac Firebird fuese un éxito rotundo de ventas. Su primer cambio de diseño le llegó en 1969 con un nuevo frontal y un interior renovado. Los clientes no encajaron bien su nuevo diseño pues anelaban la sencillez de líneas del modelo anterior.

En el año 1969 también sale a la venta en la serie los primeros modelos Trans Am, de la que sólo se fabricaron 700 unidades. El Firebird estuvo a punto de dejarse de fabricar en 1972 cuando la factoría de Pontiac estuvo seis meses en huelga y entre los directivos aparecieron grandes dudas sobre el futuro del modelo.



Cilindrada: 7.457 cc
Cilindros: 8 en V
Potencia: 345 CV
Posicion de motor: delantera
Eje Motor: trasero
Velocidad máxima: 210 km/h
Unidades fabricadas: 1.339.100

Pontiac Bonneville (1957, USA)

Durante la era de las aletas y los cromados, el Bonneville se definía como el coche más "Trophy" de Pontiac. Semon Knudsen, jefe de diseño de Pontiac, es quien ideó este coche. Tenia enormes en aletas traseras y un parachoques trasero inusualmente grande.

Este coche estaba orientado a ser un vehículo familiar que se ofrecia como un sedán de dos o cuatro puertas, un familiar inmenso de cola cortada, un coupé o un convertible. El bonneville cosecha en 1957 exitos deportivos en Indianapolis y General Motors quiere mantener las ventas. El armazón del Bonneville tiene forma de X con traviesas, por lo que la carrocería puede ser más baja. Ademas la suspensión es de muelles en lugar de las típicas ballestas.



Al igual que hacía Cadillac, Pontiac ofrece la posibilidad de adquirirlo con suspensión neumatica. Esta suspensión era tan propensa a las averias que es retirada de producción. El motor es un 6,1 litros de ocho cilindros que proporciona una potencia entre 240 y 310 CV según la versión.

El Bonneville era tan grande como un Cadillac de la época, pesaba dos toneladas y media 5,4 metros de largo. Este gran tamaño le hacia ser dificil de manejar al conducirlo con rapidez. El Bonneville se vendió relativamente poco dado que era un intento de General Motors por entrar en el mercado de los coches lujosos. Este modelo fué el Pontiac mas caro y lujoso de todos los del momento.



Cilindros: 8 en V.
Cilindrada: 6.066 cc.
Potencia: 240 CV.
Valvulas: 16 en cabeza
Posición de motor: Delantera.
Eje motor: trasero.
Refrigeración: por agua.
Velocidad máxima: 200 Km/h
Unidades fabricadas: 180.531