Rover 8 HP (1920, Gran Bretaña)

La empresa británica Rover es conocida por su eficacia para encontrar soluciones extraordinarias en situaciones complicadas y en cualquier ocasión favorable. Al terminar la Primera Guerra Mundial, los responsables apostaron por el futuro del utilitario. Rover compró a Jack Sangster los planos para el proyecto de un vehículo con motor bóxer de dos cilindros, refrigerado por aire.

A pesar de ser un monoplaza con poco confort y con un equipamiento austero (sin alumbrado de serie), el solido 8 HP se vendió, y con notable éxito, al precio de 145 libras esterlinas. Las cifras de producción demuestran lo acertado de apostar por un utilitario: hasta 1925, se fabrican un total de 17.700 unidades, con diferentes versiones de carrocerías. El modelo es mejorado continuamente, equipandolo mAutomóviles ás adelante con un motor de cuatro cilindros y refrigerado por agua, que desarrolla una potencia de 20 a 25 CV.

Gracias a este modelo Rover es capaz de competir con los fabricantes de vehículos de la gama media baja. Esta ventaja comercial se ve apoyada por sus pequeños y exitosos automóviles de seis cilindros. La posterior evolución de Rover conduce al grupo Leyland, y con ello a la gran fusión de la industria británica de automoción. Dentro de este nuevo consorcio, Rover será la única marca con futuro.



Cilindros: 2 (bóxer)
Cilindrada: 998 cc
Potencia: 14 CV
Posición del motor: delantera,
Eje motor: trasero
refrigeración: por aire.
Velocidad máxima: 72 Km/h
Unidades fabricadas: 17.700

Benz 8/20CV (1912, Alemania)

La marca Benz, establecida en Mannheim (Alemania), pertenece junto con Daimler a aquellos fabricantes cuyos precios se encuentran en el segmento alto del mercado. Sin embargo, la empresa procura no perder el contacto con el segmento de precio bajo. El modelo 8/20 está pensado para materializar esta política de la empresa.

En un concurso público dotado de 3000 marcos se intentaron determinar las cualidades del coche más apreciadas por los compradores. Sobre estas ideas se desarrollo el modelo 8/18 PS, que sería el embrión del 8/20. Ofreciendo un coche de casi 2.000 cc, el propósito tiene éxito y se convierte en el producto más importante de la marca antes de la 1ª guerra mundial. No obstante, su elevado precio de venta pone de manifiesto el hecho de que las técnicas de producción son aún demasiado costosas para la fabricación de coches más pequeños.

La idea más extendida entre la clientela es que los productos Benz abarcan lo bueno y caro. A pesar de que en la publicidad aparecen los nombres de los clientes más importantes, esto no aclara como rentabilizar la fabricación de un coche así. Diferente es el caso de los modelos de lujo, donde con la fabricación de vehículos industriales pueden compensarse las posibles pérdidas.



Cilindros: 4
Cilindrada: 1.950 cc
Potencia: 22 CV
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero,
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 70 km/h.

Opel Regent (1929, Alemania)

El éxito del Opel Regent se verá influido con el cambio de propietario de la empresa. En 1928, Opel firma un contrato de colaboración con el consorcio General Motors. A principios de este año, el 80% de las acciones de Opel pasan a manos de General Motors y, en 1932, el gigante estadounidense del sector automovilístico consigue controlar el 100% de la participación de Opel.

El departamento de proyectos, bajo la dirección de Fritz Opel, desarrolla el Regent con la idea de crear un vehículo que haga la competencia a los automóviles de la marca Cadillac. Opel lo había intentado anteriormente con el modelo 10/40 CV, desarrollado para poder competir con Chevrolet, y con los modelos de seis cilindros, creados para enfrentarse a Buick.

El Regent no tiene antecedentes dentro de la gama de productos de Opel. Con su motor de ocho cilindros, sigue la tendencia general de finales de los años veinte. La carrocería montada sobre un bastidor de estructura baja caracteriza la apariencia del vehículo, que goza de mucha aceptación. Del Regent se ofrecen tres versiones diferentes, como turismo de siete plazas, como roadster y el pullman, una berlina de lujo de cinco plazas.

En los primeros seis meses se fabrican unas 25 unidades. Pero el nuevo modelo, aceptado tan positivamente, tiene un final poco lógico y menos digno. Los nuevos propietarios, General Motors, consideran que el modelo Regent no encaja con el concepto de GM. así, en octubre, la dirección de la empresa decide el final de su producción. Todos los vehículos que hasta esta fecha habían salido de la fábrica son retirados del mercado para su posterior desguace.



Cilindros: 8 en línea
Cilindrada: 5.970 cc
Potencia: 110 CV
Válvulas: verticales
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero,
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 120 km/h.

Lancia Alpha (1908, Italia)

Vincenzo Lancia, un técnico apasionado y amante de la perfección, fundó junto a su socio Claudio Fofolin en 1908 en San Paolo un taller de coches llamado Lancia&C Fabbrica Automobili. Hasta 1908, Vincenco Lancia participa para Fiat activamente en carreras de competición, mientras que con sus propios automóviles o como empresa no tiene ocasión de acudir nunca a ninguna carrera.

El modelo Alpha, cuyo nombre se derivaba de la primera letra del alfabeto griego, es el primer vehículo de Vincenco Lancia. El nuevo automóvil, inicialmente llamado 12 HP, es técnicamente convencional, pero sólido y fiable. En poco tiempo siguen otros modelos Lancia, como el Beta, el Gamma y la versión de seis cilindros Dialpha.

El modelo Theta de 1914 es el primer vehículo europeo con un equipamiento electrónico, desde el motor de arranque hasta la óptica. Hasta 1908, Vincenco Lancia participa para Fiat activamente en carreras de competición, mientras que con sus propios automóviles o como empresa no acude nunca a ninguna carrera.



















Cilindros: 4
Cilindrada: 2.543 cc
Potencia: 28 CV
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua.

Ford K (1906, USA)

La Ford Motor Company se encuentra en pleno crecimiento con la venta de sus modelos de dos cilindros, cuando el socio capitalista, el empresario del carbón Alexander Malcomson, pide a Ford la creación de un gran coche de prestigio, el futuro modelo K. La idea de Malcomson va en contra de los planes de Henry Ford. Pero éste no tiene otra opción que cumplir con la petición de su socio.

Harold Wills, que según sus títulación es asistente técnico, pero en realidad desempeña el papel de ingeniero jefe de la empresa, es el responsable del desarrollo del modelo con seis cilindros. Wills manifiesta moderación en el diseño y en las dimensiones del nuevo modelo, así como en el desarrollo de las exigencias técnicas.
El sistema de frenos es el más avanzado de su época, y demuestra el ingenio de Wills.

El precio de venta de unos 2.500 dólares parece desproporcionado, por lo que el vehículo no es muy bien aceptado. Durante los tres primeros años se fabrican únicamente 1.000 unidades. Finalmente, con la aparición de modelo Ford T, cesa la
producción del modelo K pasando la compañia a fabricar unicamente el modelo T.

Cilindros: 6
Cilindrada: 6.644 cc
Potencia: 40 CV
Posición del motor: delantera
Eje motor: trasero
Refrigeración: por agua
Velocidad máxima: 80 km/h.

Austin A 90 Atlantic (1948, Gran Bretaña)

El Austin A90 resulta algo inusual para el gusto británico. En la Gran bretaña de posguerra los carroceros se sintieron atraidos por el "glamour" de los vehiculos americanos. El diseño de este modelo, pensado para ser exportado a Estados Unidos, es obra de Dirk Burzi. Sus suaves líneas simulan una carrocería pontón, realmente existente. La adaptación de elementos estilísticos americanos se manifiesta también en las enormes molduras cromadas que adornan el capó motor, y el portón maletero, recordando el diseño de los modelos Pontiac. Un tercer faro en el frontal es el remate de este extravagante diseño.

En cuanto al confort también se nota la influencia americana, sobre todo en las ruedas traseras, totalmente cubiertas, y en la capota y las ventanillas laterales con accionamiento eléctrico (es el primer vehiculo de serie britanico en el que se instala). Lo cierto es que este modelo no era mas que una mejora del humilde A70. Este cabriolet resulta demasiado pequeño y caro para el mercado estadounidense. Los conductores estadounidenses compran un vehículo con menos de seis cilindros sólo en casos muy especiales, y con este equipamiento el precio de 2.300 dólares de un Atlantic resulta demasiado elevado.
En Estados unidos las ventas fueron un fracaso, con tan solo 350 unidades vendidas.


















Cilindros: 4 en línea
cilindrada: 2.660 cc
potencia: 89 CV
válvulas: 8
posición del motor: delantera
eje motor: trasero
refrigeración: por agua
velocidad máxima: 145 km/h.
Unidades fabricadas: 7.981