Buick Wildcat I y II (Usa, 1953)

Desde el año 1949 el consorcio General motors comienza a organizar exposiciones itinerantes de coches a lo largo de la geografía norteamericana. En estos motor Shows, organizados bajo el nombre "Motorama", GM acostumbraba a mostrar concept cars que hacían las delicias de un publico ansioso por soñar con coches imposibles. Para este propósito no existía mejor novedad que la aplicación de la fibra de vidrio en el diseño de carrocerías de coches. Este nuevo material permitía diseños con formas complejas en poca tiempo y menor coste. El concept car presentado en 1953 fue el modelo Wildcat, sobre el que la firma buick habia experimentado a conciencia el trabajo con fibra de vidrio. Debido al gran éxito de este modelo, dos años más tarde y bajo la supervisión de Harley Earl como jefe de diseño, Buick presentó en el motorama de 1955 el Wildcat II, sucesor natural del modelo anterior pero con un diseño mas elaborado y deportivo. Las aletas delanteras del Wildcat II se inspiraron en las de los coches roadster europeos, sobretodo en el MG TC, que provocaron revuelo y admiración entre la juventud americana, aunque llevaban bordes de cromo. Las aletas traseras se parecen a las del Corvette, con el que el Wildcat II comparte gran número de elementos mecánicos.

Cilindros: 8
Cilindrada: 5276 cc
Potencia: 188 Cv (Wildcat I) y 202 Cv (Wildcat II)
Posicion del motor: delantera
Eje motor: trasero
Unidades fabricadas: 1 (Wildcat I) y 2 (Wildcat II)

Volkswagen Escarabajo (1938, Alemania)

El Volkswagen Sedán o Tipo 1, más conocido como Escarabajo, seguramente es el coche más popular de todos los tiempos. En 2003, año en el que se dejó de fabricar, se alcanzó la magnífica cifra de 22 millones de unidades fabricadas. Este coche fué más conocido por sus apodos Escarabajo, Pichirilo, Peta, Fusca, Sapito, Cucaracha, Vochito, Tortuguita, bolillo, Cepillo.

La historia del Escarabajo comienza como un simple pasatiempo de Ferdinand Porsche, que había inaugurado su estudio de diseño a principios de la decada de los 30. Ferdinand Porsche diseñó un automovil de motor trasero para las empresas Zundapp y NSU, que debido al coste de producción no se decidieron a fabricarlo. En 1934, sin embargo, el gobierno nazionalsocialista manifestó que se diseñaría y fabricaría el llamado «coche del pueblo», traducción de lo que significa en alemán Volkswagen. En 1937 Mercedes ya disponía de los primeros 30 prototipos y un año más tarde se empezó a fabricar hasta el estallido de la guerra.



En su primer año sólo se fabricaron 1.785 unidades con un motor de 1.131 cc y 4 cilindros, frenos accionados por cable y con transmisión no sincronizada. El Escarabajo demostró ser popular, económico y fiable a pesar de sus modestas prestaciones, Se continuó fabricando durante los años 40 y se empezó a exportar al principio de los 50 en grandes cantidades. En vista del éxito Volkswagen se decide a realizar mejoras que aumentarían aún más su popularidad.

En 1954 se potenció su motor dandole un cubicaje de 1.192 cc y 34 CV de potencia, en 1960 se le dotó de una caja de cambios completamente sincronizada y en 1962 obtuvo frenos hidráulicos. En 1965, se le instaló un motor de 1.285 cc y el año siguiente vería llegar el Escarabajo 1500, En 1968 el modelo empezó a perder su imagen y se le sustituyeron los parachoques por otros más grandes que incluían las luces traseras.



La producción de Volkswagen en Wolfburg finaliza en 1977, pero en México continúa la producción con un motor de 1,6 L de inyección. El Escarabajo aguantó hasta 2003, año en que se presentó en la ciudad mexicana de Puebla la Última Edición, que puso punto final a esta leyenda.

Cilindros: 4
Cilindrada: 1.131 CC
Potencia: 25 CV
Disposición de motor: trasero
Eje motor: trasero
Refrigeración: por aire
Velocidad máxima: 101 Km/h
Unidades fabricadas: 22.000.000

BMW 328 (1936, Alemania)

BMW desarrolló, hacia la mitad de la decada de 1930, un nuevo modelo de coche deportivo que fué el centro de atención de los aficionados al motor. Este nuevo modelo, llamado BMW 328, es considerado por muchos expertos como uno de los deportivos más elegantes de todas las épocas. Los anteriores modelos 315/1 y 319/1, que habían proporcionado a BMW un puesto entre los más reputados fabricantes de automoviles, quedaron obsoletos por modelos más potentes creados por la competencia.

Desde el pequeño y poco experimentado departamento de BMW, responsable de los modelos deportivos, se diseñó el nuevo modelo. El BMW 328 montaba un motor de 80 CV que causó espectación en el segmento de automoviles de dos litros. Las primeras unidades fabricadas en 1936 se destinaron a competiciones deportivas, donde cosechó grandes triunfos internacionales, que provocaron un aplazamiento de la producción en serie, que no comenzó hasta la primavera de 1937.


En 1936 ganó la carrera Eiffelrennen, una de las más prestigiosas del momento. El 328 ganaba carreras una tras otra, pero su mayor éxito llegó en la Millie Miglia de 1940 cuando cuatro 328 especialmente carrozados llegaron el primero, el tercero, el quinto y el sexto.

Cilindros: 6
Cilindrada: 1.991 cc
Potencia: 80 CV
Posicion de motor: trasero
Eje motor: trasera
Velocidad máxima: 150 km/h
De O a 100 km/h: 8 s
Período de fabricación: 1936-1939
Unidades fabricadas: 464

Lamborghini Espada (Italia, 1968)

En 1968, Lamborghini puso a la venta el Espada, un vehículo de excepcional diseño que fue inspirado en el modelo Marzal, un prototipo de Bertone de 1967. Combinaba la estética, la potencia y la conducción de un deportivo de gama superior con el confort y el lujo de una berlina de cuatro plazas.

A diferencia del Marzal, el modelo Espada renunció a las puertas aladas del tipo Mercedes-Benz 300 SL, las cuales se abrían hacia arriba. A pesar de ello, con sus 250 km/h, el Espada no pasó desapercibido. Una las sus características que más llamaba la atención eran precisamente sus medidas: su altura era de 1180 mm, tenía 4730 mm de longitud y 1860 de anchura.




Disponía de un motor frontal V12, plataforma del chasis de acero y carrocería integral. Era un coche corpulento al que el diseño de Gandini lo hacía aparentar estilizado desde cualquier ángulo gracias a su capó bajo y su trasera inclinada. El uso del cristal en la sección de cola permitió que mirar hacia atrás fuera más fácil que en cualquier otro coche de estas características. Los ocupantes disponían de lujos tales como la tapicería de piel o la decoración interior en madera de nogal.

Sin embargo, los ocupantes de los asientos traseros tenían poco espacio para las piernas y la posición del conductor era realmente incómoda. Daba la impresión de que se le había prestado poca atención a la localización de los indicadores e instrumentos. Algunos conductores se quejaron de que no podían alcanzar el freno de mano cuando llevaban abrochado el cinturón de seguridad. Para solventar estos pequeños inconvenientes, en 1969 se aumentó el espacio para la cabeza y se ofreció una edición especial con techo de cristal que recordaba al Marzal.


Aunque su peso era considerable y sus proporciones se salían de lo convencional, en carretera, el Lamborghini Espada podía alcanzar fácilmente los 248 km/h. Algo que impulsó la venta de este modelo a pesar de sus pequeños inconvenientes iniciales en cuestiones de espacio.

El Lamborghini Espadas acabó siendo un gran éxito y se llegaron a fabricar nada menos que 1217 unidades. Lamborghini había vuelto a crear otra maravilla del automovilismo.

Cilindros: 12 cilindros
Cilindrada: 3929 CC
Potencia:350 CV
Velocidad máxima: 250 Km/h
Unidades fabricadas: 1217
Período de fabricación: 1968-1978