concentracion de coches clasicos en Villegar de Toranzo

Comunicado de la organización:

Quiero informaros de la próxima Concentración que se realizará en Villegar de Toranzo el día 1 de Agosto de 2010, con la colaboración de los integrantes de Clásicos de Toranzo y el Excmo. Ayuntamiento de Corvera de Toranzo.

III CONCENTRACIÓN VEHICULOS CLASICOS
VILLEGAR DE TORANZO 2010

PROGRAMA

10:00-11:30 horas, Recepción e inscripción de vehículos clásicos en la campa acondicionada para ello en Villegar de Toranzo. En este momento se hará entrega de una bolsa con productos típicos de la zona.

11:30 horas, Salida y recorrido por los pueblos de los Ayuntamientos de Corvera y Santiurde de Toranzo, durante el cual haremos alguna parada para reponer fuerzas.

13:30 llegada a Villegar

14:30 Para todos los asistentes habrá Paellada durante la cual estaremos amenizados con música.
16:30 Entrega de premios en diferentes modalidades.

Todos aquellos que quieran inscribirse deberán mandar sus datos a clasicosdetoranzo@hotmail.com para realizar la pre-inscripción, la inscripción oficial y el pago de la misma que será de 10 € se realizará el mismo día de la concentración. Recordad que tenéis que tener los papeles del vehículo en regla.

Para cualquier duda mi teléfono es 657674210
Un saludo
Alejandro Rios

concentracion de coches clasicos en Quijas (Cantabria)

El proximo domingo día 22 de agosto de 2010 tendrá lugar la 2ª concentración de coches clásicos en Quijas. a continuación os pongo cual es el programa.

Hora concentración: 18:00

Lugar: Aparcamiento del taller de Sito junto a la campa de las fiestas.

Detalles: El punto de reunión es en el aparcamiento del taller de Sito (subiendo de Puente San Miguel dirección Quijas, a la izquierda antes de llegar al alto) de 18:00h a 18:30h, y a continuación se dará una vuelta por los alrededores del pueblo, para parar en el Restaurante La Venta de Quijas a picar algo y posteriormente se volverá al lugar de inicio donde la organización de las fiestas tendrá preparada música y comida para todos los asistentes. Todo será gratuito.

Mas información: clasicoslaestela@hotmail.com

BMW 501 (1952, Alemania)

Acabada la Segunda Guerra Mundial, BMW habia perdido todo lo ganado con la compra de la firma Dixi en 1928. Todo excepto su fama como fabricante de coches magnificos para las exigentes clases alta y media. BMW comprobó que el mercado de coches baratos estaba muy saturado, así que optó por fabricar grandes y caros sedán compitiendo con Mercedes. El sedán en cuestión fue el 501.

El BMW 501 fue un coche muy apreciado, tanto por su equipamiento interior de lujo, como por sus novedades técnicas. Este coche incorporó el llamado chasis de protección total, que aumentaba en mucho la seguridad de los ocupantes. BMW reutilizó el motor del modelo 326, cuya calidad quedo demostrada antes de la segunda guerra mundial, aunque modificando la culata y aumentando la potencia gracias a una mayor compresión y un tiempo de apertura de la válvula más largo.

Las curvas de su carrocería hicieron que el BMW 501 recibiese el apodo de Baroque ángel (Ángel barroco). Este era un coche de calidad, pero Mercedes fabricaba coches mejores, más baratos y con una red de distribución mucho más amplia.

Cilindros: 6 en V
Cilindrada: 1971 cc
Potencia: 72 CV
Posicion de motor: Delantero
Eje motor: Trasero
Unidades fabricadas: 8.900

Renault 4 (1961, Francia)

El mayor sorprendido por el tremendo éxito de ventas de este coche seguro que fué la propia Renault. El Renault 4 se fabricó para intentar hacerlo rivalizar con el exitoso Citroen 2CV. Rápidamente se convertiría en el mayor éxito comercial en Francia. Al igual que el Citroen 2 CV el Renault 4 tenía una conducción muy traqueteante, una suspensión muy suave, una conducción imprevisible y un cambio de marchas de manejo extraño.

A pesar de esto, su mecánica simple, su fiabilidad y su muy bajo coste de mantenimiento hizo del Renault 4 un coche muy asequible y popular en Francia y en otros paises. Los primeros modelos se equiparon con un motor de 603 cc con 4 cilindros en línea, pero a lo largo de la vida de este modelo recibió también motores prestados de otros modelos, como los del 4CV, el Renault Dauphine, el Renault Caravelle y el Renault 5.

En cuanto a carrocerías, la original era la del modelo de 4 puertas, pero se podia comprar como furgoneta de reparto, pick-up, transporte de personal e incluso como buggie playero.

Sólo el Volkswagen Escarabajo y el Ford T tuvieron un éxito de ventas mayor que el Renault 4, que sedujo a más de ocho millones de compradores en sus más de treinta años de vida.

Cilindros: 4 en linea
Cilindrada: 1.108 cc
Potencia: 34 CV
Posición de motor: delantero.
Eje motor: delantero
Velocidad máxima: 116 km/h
Unidades fabricadas: 8.135.424

Renault 5 (1972, Francia)

El Renault 5 fue uno de los grandes exitos de ventas de Renault que unía la simplicidad del Renault 4 junto con el práctico portón trasero del Renault 6. EL R5 sigue con la moda de los coches pequeños que inició el Mini. Su creador, Michel Boue, lo diseño con una prodigiosa rapidez. Partiendo de un plano del Renault 4 creó las líneas maestras del R5 en yan solo dos días de trabajos.

Su conducción soberbia, conseguida gracias a su suspensión independiente por barras de torsión, y su logrado diseño le hizo destacar ante sus rivales durante 23 años. El Renault 5 fue una obra maestra del aprovechamiento del espacio, su interior era amplio y disponía de un maletero muy util. Fué un coche divertido de conducir, con una maniobrabilidad precisa y un agarre a la carretera más que notable.


En europa y norteamerica aparecieron versiones más potentes que se llamaban Alpine y Le Car respectivamente. En 1981 se presenta la versión de cinco puertas y en 1994 el modelo se moderniza pero mantiene su imagen hasta 1997. Después de ser imitado por modelos de otras marcas, en 1982 aparece el Peugeot 205, el primero que logró superar al Renault 5. En 1985 deja de fabricarse siendo sustituido por el modelo Renault Supercinco.

Cilindros: 4
Cilindrada: 1.397 cc
Potencia: 63 CV
Posición del motor: delantero.
Eje motor: delantero
Velocidad máxima: 155 km/h
Producción total: 5.471.709

Alfa Romeo 6C1750 (1929, Italia)

El nobre de la empresa Alfa Romeo queda completado durante la Primera Guerra Mundial. Nicola Romeo, ingeniero y forofo de las competiciones de coches pasa a dirigir la empresa.

El modelo 6C fue creado por Vittorio Jano, jefe del equipo de diseñadores de Alfa Romeo. Vittorio creó este coche como respuesta cuando le propusieron si podría crear una versión menos pesada del antiguo modelo llamado RL, que se fabricaba desde 1923.

El primer modelo de coche en diseñarse para la nueva serie fue el 6C1500, que inicialmente lucía una carrocería maciza de seis asientos. Esta versión rapidamente fué sustituida por otra más deportiva y posteriormete por otra Super Sport, en 1929. Esta última versión tenía una carrocería fabricada con una aleación ligera especial sobre madera de fresno y con la opción de un compresor de sobrealimentación.


En 1929 aparece el famoso 6C1750, diseñado sobre la base del 6C1500 con unos pequeños retoques en su estetica. Montaba motores aligerados, que le dieron la fama gracias a su velocidad y agilidad.



Cilindros: 6
Cilindrada: 1.750 cc
Potencia: 64 CV
Posición de motor: delantero.
Eje motor: Trasero.
Velocidad máxima: 109 km/h